Отрекшаяся от Великой Мехазмы
29.03.2020 в 22:35
Пишет EricMackay:Emir YenerURL записи
Ottoman Seapower and Naval Technology during Catherine II’s Turkish Wars 1768-1792
International Naval Journal, Vol. 9, 2016
Интересная статья турецкого автора об османском парусном флоте времен Екатерины II (фактически конца XVII - XVIII вв.)
читать дальшеК началу русско-турецкой войны 1768 - 1774 гг. основные силы османского флота состояли из парусного флота открытого моря (Kebir Donanma) и гребного флота (Ince Donanma), предназначавшегося в основном для амфибийных операций.
Линейные корабли парусного флота в османском флоте обозначались в основном термином kalyon (искаж. галеон). Европейскую систему рангов османы не использовали и линейные корабли классифицировались по длине (по килю). Длина измерялась в zira (аналог русского аршина, в описываемый период = 75 см).
Крупнейшие османские линейные корабли именовались üç ambarlı («трехпалубник») и были соответственно аналогом русских и западных кораблей 1-го ранга. Длина их достигала 55 - 61 zira. Первый османский трехпалубник (108 пушек) был введен в строй в 1698 г. и успел поучаствовать в последних морских боях Великой турецкой войны в Морее. Заменой его стал огромный 120-пушечный корабль введенный в строй в 1702 г. Пика число трехпалубников в османском флоте достигло в 1738 г., когда было мобилизовано сразу 4 корабля этого типа.
По утверждению русских источников в Чесменской битве (1770) участвовало два османских трехпалубника (96 и 100 пушек), однако это не так. Окончательное исчезновение венецианской угрозы после 1739 г. привело к быстрой утрате интереса османского флота к этим дорогостоящим кораблям. Последний (до 1798 г.) османский трехпалубник Nüvid-i Fütûh (61 zira и 120 орудийных портов) был введен в строй в 1754 г. и к 1768 г. находился в небоеспособном состоянии. После Чесмы его наскоро переделали в плавучую батарею - для обороны Стамбула в случае прорыва русской эскадры через Дарданеллы, а в 1774 г. окончательно списали.
Основу османского линейного флота составляли двухпалубные корабли, делившиеся на две группы - «большие галеоны» (кebir кalyon), длиной в 50 и более zira, с 74 - 86 орудийными портами и «малые галеоны» (sagir kalyon), длиной в 40 - 50 zira и 54 - 70 портами.
Крупнейшая османские двухпалубники (55 zira и 86 орудийных портов) размерами были сопоставимы с трехпалубниками и служили их более дешевой заменой, выполняя роль флагманских кораблей. Первый корабль такого типа был введен в строй в 1750 г. Общее число их было невелико - на 1768 г. имелось три корабля (все три потеряны при Чесме в 1770 г.). Еще четыре было построено в 1770 - 1790 гг., один из них (Melik-i Bahri) был сожжен в битве у Тендры в 1790 г. Характеристики кораблей этого типа видимо не удовлетворяли османов и после 1790 г. их не строили.
Основу османской боевой линии составляли менее крупные корабли - длиной в 51 zira и с 74 орудийными портами. На 1768 г. имелось 5 таких кораблей (включая один старый и небоеспособный), три из них были потеряны при Чесме. Между 1772 и 1791 гг. было введено в строй еще 10 кораблей (один из которых достроен в качестве тяжелого 44-пушечного фрегата), два из них были потеряны - Ejder-i Bahri затонул во время шторма в 1788 г., Peleng-i Bahri был захвачен русскими у Тендры в 1790 г. (переименован в «Иоанна Предтечу» и включен в состав ЧФ).
74-пушечники поддерживались «малыми галеонами» длиной в 43 zira (60 портов) и 41 zira (54 порта). В мирное тридцатилетие (1739 - 1768 гг.) предшествовавшее первой «екатерининской» войне этот тип кораблей был более всего востребован османским флотом - они наилучшим образом подходили для борьбы с пиратством, сопровождения египетских конвоев с зерном для столицы и действий в прибрежных районах на Черном море. На 1768 г. османский флот имел 9 «малых галеонов» (5 60-пушечных и 4 54-пушечных), один из которых был сожжен Чесменской битве, а еще один (Semend-i Bahri) захвачен здесь же русскими.
Готовясь к реваншу после катастрофической войны 1768 - 1774 гг. османский флот делал упор на строительство 74-пушечников, однако к началу следующего конфликта (1787 - 1791 гг.) в строю все же имелось 11 «малых галеонов» (6 60-пушечных и 5 54-пушечных). Восемь из них было потеряно под Очаковым в 1788 г., один из этих восьми - 60-пушечный Ejder Başlı захвачен русскими и переименован в «Леонтия Мученика».
Помимо перечисленных основных в османском флоте имелось несколько кораблей промежуточных типов (64-, 66- и 70 орудийных портов), однако их было немного (4 на 1768 и 3 на 1787 гг.) и погоды они не делали.
Последним типом корабля класса «галеон» османского флота была karavele («каравелла»). Относительно этого типа кораблей в турецкой историографии существуют разногласия - большая часть турецких авторов продолжает связывать их происхождение с португальскими каравеллами эпохи Великих открытий, однако новейшие исследования показывают, что османская karavele не имела к ним отношения, представляя собой очень маленький двухпалубник (аналогичный европейским кораблям 5-го ранга). Название ее (как и у португальской каравеллы) происходило от греческого karabia / karavia, в Леванте XVIII в. обозначавшего трехмачтовый корабль любого размера, с прямым парусным вооружением. Во второй половине XVIII в. османская karavele представляла собой корабль длиной в 38 zira, с 48 орудийными портами. Она могла использоваться как для самостоятельного крейсерства, так и в линии, будучи, благодаря малой осадке, особенно полезной в прибрежных районах.
На 1768 г. османский флот имел 3 karavele, между 1772 и 1785 гг. было построено еще пять. Позднее они заменялись фрегатами. Несмотря на всю теоретическую полезность для османского флота их реальные характеристики и качество постройки были видимо неудовлетворительными.
Фрегаты (fırkateyn) в составе османского флота впервые появились не в 1770 (как считали русские наблюдатели и некоторые турецкие авторы), а лишь в 1778 г. (были куплены у англичан). На 1787 г. фрегатов имелось десять, все либо иностранной постройки, либо переделанные из линейных кораблей. Первые собственно османские фрегаты появились на флоте лишь с началом реформ Низам-и Джедид. В ходе войны 1787 - 1791 гг. османы регулярно ставили свои фрегаты в линию, в первую очередь - пять тяжелых , переделанных из линейных кораблей (razee) и сохранивших тяжелую артиллерию нижней орудийной палубы.
Ниже фрегатов в классификации стояли бомбардирские корабли - bomba fırkateyni (бомбические«бомбардирские фрегаты») и şehtiye (шебеки). Все они имели три мачты, прямое парусное вооружение и 24 - 30 орудийных портов. На 1787 г. кораблей этого типа имелось 12, русские наблюдатели часто принимали их за фрегаты.
Корабельные орудия у османов, как и в др. флотах классифицировались по весу выстрела, измерявшегося в kıyye или okka (см. табличку). Орудия османский флот использовал исключительно бронзовые. Помимо обычных орудий османские корабли вооружались своеобразными орудиями типа kantar - короткоствольными и тонкостенными пушками типа поздних карронад, стрелявшими огромными мраморными ядрами. Пушки калибром в 1 кантар (112 фунтов) впервые были применены в бою в 1697 г., в 3 кантара (336 фунтов) - в 1717 г. и видимо вышли из употребления после Чесмы. В ходе войны 1787 - 1791 гг. на флагманских 86-пушечниках стояло по 4 пушки калибром в 66 фунтов (полукантар). Орудия этого типа предназначались для ближнего боя, их боевая эффективность оценивается по-разному, но против русских кораблей конца XVIII в. они вероятно были не особенно эффективны.
Полного комплекта артиллерии османские корабли никогда не имели. 86-пушечный галеон фактически нес не более 72 орудий; 74-пушечник - обычно 66; 60- и 54-пушечники - 58 и 52. 48-пушечная «каравелла» обычно имела не более 38 орудий. Объяснялось это видимо нежеланием перегружать слабый корпус, а также особенностями использования галеонов (возможно также и высокой стоимостью бронзовых орудий).
Противостоящие туркам корабли ЧФ в целом отличались более прочным и тяжелым корпусом и более мощным вооружением (см. таблицы).
При этом османские корабли имели гораздо более многочисленный экипаж - в 1790 г. на флагманах с 86/72 пушками было по 850 - 900 человек, на кораблях с 74/66 пушками по 600 - 750 человек, а на кораблях с 52 или 58 орудиями - по 400 - 500 человек. 80-пушечный русский флагман «Рождество Христово» имел экипаж в 560 человек, типичный 66-пушечник - в 476 человек, а тяжелые фрегаты, такие как «Георгий Победоносец» с 50 орудиями - в 322 человека.
Peleng-i Bahri / «Иоанн Предтеча»
Качество дореформенных османских линейных кораблей западные наблюдатели дружно считали скверным - чересчур высокие надстройки, слабость корпуса, плохая маневренность и мореходность и т. д. Русские моряки, напротив, был убеждены, что османские корабли лучше их собственных, в частности, имеют превосходство в скорости - за счет лучшего парусного вооружения и медной обшивки корпуса. Относительно парусного вооружения сказать чего-нибудь определенного нельзя, однако насчет медной обшивки кораблей русские моряки заблуждались - османский флот не использовал ее до 1793 г. Превосходство в скорости османские корабли имели видимо за счет более легких (и хрупких) корпусов и меньшего веса орудий - бронзовые орудия и некомплект артиллерии.
Претензии западных наблюдателей к османским кораблям видимо справедливы. Сохранившиеся в русских архивах планы трофейного Peleng-i Bahri / «Иоанна Предтечи» демонстрируют нам корабль с высокой кормой и очень широким поперечным сечением - соотношение длины и ширины у него (3 к 1) характерно скорее для торговых судов, а не для линейных кораблей того времени (у русских и западных обычно не менее 4 к 1). Виден также и легкий корпус.
Ejder Başlı / «Леонтий Мученик»
В целом, таким образом, османские линейные корабли напоминали скорее торговые суда - короткие, широкие, с высокими надстройками и легкими корпусами, недовооруженные, но с крайне многочисленными экипажами. Пристрастие османского флота к подобным сомнительной ценности кораблям автор объясняет условиями его функционирования в Восточном Средиземноморье - флот служил скорее подспорьем сухопутной армии, а парусный флот подспорьем гребному. Флот должен был в первую очередь перебрасывать войска, вооружение и припасы в опорные пункты на берегу, препятствовать аналогичным действиям противника, поддерживать свои войска огнем, в мирное время - бороться с пиратством. Парусные корабли обеспечивали прикрытие гребного флота, а кроме того служили вместительными вооруженными транспортами, огневой мощью которых можно было и пренебречь ради размещения большего числа солдат и грузов. Османский флот и в эпоху паруса продолжал делать ставку скорее на использование живой силы, а не огневой мощи - высокая корма османских парусников служила позицией для стрелков и снайперов, а османские командиры в бою норовили поскорее перейти к абордажу. Не следует также забывать, что едва ли не единственным противником османов в собственных водах долгое время была Венеция, придерживавшаяся схожих принципов использования флота.
Серьезные перемены наметились только после появления русского Черноморского флота, строившегося на других принципах и ориентированного на огневой бой. Начиная с 1787 г. османы перешли к строительству (по французским проектам) линейных кораблей нового типа, предназначавшихся для борьбы с русским флотом, но по иронии судьбы действовавших позднее в основном против тех же французов - в компании с русскими союзниками.
Т.е. получается - турки расслабились, начали экономить на флоте, и в результате проиграли
