30.05.2020 в 02:35

Пишет  Trickster Avariya:

Видим лайк - ставим Дробышевского

Вильям Фабри (мужик на картине с черепом в начале ролика) - не кто-нибудь, а известный врач, один из основателей современной хирургии и стоматологии. Так что необычный череп он точно заметил бы и позировал с ним не случайно (наверое специально выбрал самый курьезный экземпляр из своей коллекции)!
Про того акушера, что выдвинул теорию о микробном происхождении послеродовой горячки, тоже забывать не следует, - он вроде бы из Австрии был, так его буквально затравили, из-за чего впоследствии был помещен в дурдом, где и умер вскорости.
Это был хирург и акушер И.Земмельаейс, венгр по происхождению . Невероятнр трагическая судьба.
"А потом они всё это срыли. Это ж немцы..."
"Фотон Солнышка застревает в кварце..." Да Дробышевский физик от бога!
У него лекцыя на 2 часа. Нет времени на подробное орисание механизма. Но в принцыпе очень точно. Это как раз поглощение фотона и фиксирование в метастабильном состоянии кристалической решетки. А далее подача энегрии для активацыи перехода в стабильное состояние с излучением фотона.
Привет всем дробышевцам.
Стасяндрище! (с)

@темы: Рыбка разных наук

---

29.07.2020 в 18:21

Пишет  Даумантас:

даже негуманно как-то))

Какой страшный злой человек(с)

@темы: Смех

---

29.07.2020 в 18:39

Пишет  ZEAl:

@темы: Смех

---

29.07.2020 в 19:12

Пишет  axax:

Все ж жаль что про этих ребят мало показывают.

@темы: Ракушки, One Piece

---

28.07.2020 в 04:11

Пишет  Санди Зырянова:

Гуру журналистики Элизабет Кокрейн
Еще одна история об интересной женщине. Ее имя связано с именем знаменитого писателя Жюля Верна.



Когда на пороге издателя New-York World Джозефа Пулитцера появилась 22-летняя мисс Элизабет Кокрейн из Пенсильвании, она буквально фонтанировала идеями, обещая остросюжетные репортажи. Издатель решил принять ее на работу - и не прогадал. Первый сюжет начинающей журналистки был написан из приюта для умалишенных, куда она внедрилась, прикинувшись душевнобольной, и получил тысячи откликов от читателей. Но ее новая идея оказалась еще интереснее.
Кокрейн запланировала побить в реальной жизни рекорд жюль-верновского Филеаса Фоггай. Ее расчет строился на том, что со времени выхода романа прошло семнадцать лет – а за этот срок еще гуще опутали землю линии железных дорог, прибавились новые регулярные морские рейсы, а транспорт стал быстроходнее.
Пулитцер согласился спонсировать путешествие сотрудницы. И она под псевдонимом Нелли Блай 5 октября 1889 года в 9 часов 40 минут отбыла из Нью-Йорка. В ее саквояже был минимум вещей: одна смена одежды, непромокаемый плащ и часы, которые отсчитывали нью-йоркское время. С мест кратких остановок журналистка отправляла по телеграфу репортажи в газету New-York World.



И снова «газетный сериал» - теперь уже невымышленный (реальное существование путешественницы запротоколировала нью-йоркская полиция) пленил читателей, снова заключались пари, а Пулитцер допечатывал тиражи.
Только однажды Блай отклонилась от маршрута, когда добралась во Франции до Амьена, где жил Жюль Верн. Писатель принял ее и согласился дать интервью. Как благословение звучали его слова: «Все, что человек способен представить в воображении, другие сумеют претворить в жизнь».
Путешествие Кокрейн получило широкую огласку. Тысячи людей овациями встречали поезд, следовавший по маршруту Сан-Франциско - Нью-Йорк. На каждой станции зеваки пытались угадать, из какого окошка выглянет «Нелли Блай».



25 января 1890 года она прибыла в редакцию New-York World, где и был зафиксирован ее #рекорд с точностью до секунды. Продолжительность ее кругосветного #путешествия составила 72 дня 6 часов 10 минут 11 секунд. За это время она проехала, проплыла и прошагала 24 899 миль.
Рекорд Филеаса Фогга побит! В честь Элизабет Кокрейн, «Нелли Блай», прогремел артиллерийский салют из 10 залпов. В редакцию во множестве пришли поздравительные телеграммы. Элизабет просматривала всю корреспонденцию, но одну телеграмму сохранила особо:

«Я не сомневался в успехе Нелли Блай. Она доказала свое упорство и мужество. Ура в ее честь! Жюль Верн».

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

28.07.2020 в 12:17

Пишет  Шано:

Ровно 140 лет назад, 27 июля 1880 года, состоялась великая битва при Майванде в которой афганские муджахеды под командованием 20-летнего полководца Мохаммеда Аюб-Хана наголову разгромили английскую армию генерала Джорджа Бэрроуза. Это сражение стало переломным моментом англо-афганской войны 1878-80 годов, когда англичане вторично пытались захватить Афганистан (первая попытка провалилась в 1842 году), но им снова пришлось оттуда убраться.

дальше здесь vikond65.livejournal.com/1095626.html

нам эта битва более всего интересна главным образом тем, что там ранили доктора Ватсона

тут гораздо примечательней, имхо, другое - Аюб-хан под конец жизни жил на пенсию от англичан.

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

28.07.2020 в 12:30

Пишет  ZEAl:

"т.к. Земля круглая то это не я убегаю. а я догоняю"

@темы: Ракушки, Кошки и/или Лисы

---

28.07.2020 в 15:57

Пишет  Шано:

В прошлой теме уже вылезла навязшее в зубах обсуждение стоимости Николаевской ж/д в сравнении с ж/д времен Александра II. Я уже несколько раз говорил, что это не имеет смысла, но мне начали рассказывать, что мол смотри на Царскосельскую дорогу и какая там стоимость версты рельсов.
Народ, я не понимаю, как можно не сложить два плюс два, тем более истории создания Царскосельской и Николаевской дорог обсосаны донельзя, и литературы по ним просто вагон. Тут просто надо сложить все буквы, и угадать слово.
Итак, Царкосельская дорога. Просто эксперимент - можно ли в климате России строить дороги. Грубо говоря - российское тут - только руки по возведению насыпей, укладке рельсов и шпал, и... все. Все запчасти закупались на стороне, и поскольку в той же Англии было более развитое железнодорожное производство - понятно, что цены были божеские.
Отличие Николаевской дороги от Царскосельской - этот проект изначально полагался как создание целой железнодорожной промышленности, изначально вообще - замкнутого цикла. Во-первых, она изначально была двухпутной, что дает нам не 640 км, а 1280 км пути, как вы понимаете. Зато график движения упрощался, но естественно - стоимость возрастала. Во вторых, Николай I по типу Кольбера решил на строительстве этой дороги наладить собственное производство железнодорожного транспорта, выпуск рельсов,шпал, и т.д.
Так, Николай I предпринял попытку использовать строительство дороги для поощрения отечественной железоделательной промышленности и распорядился разместить заказ на поставку 5 млн пудов рельсов на российских предприятиях, несмотря на то, что стоимость пуда рельсов с наших заводов почти вдвое превышала стоимость английских с учетом доставки: 1 рубль 43 копейки серебром против 87 копеек. 5 миллионов умножаем на 1.43 - получаем - 7,15 млн рублей, выделенных российским предприятиям. Но российская промышленность как обычно просрала все полимеры подвела - качество чугуна от партии к партии было просто непредсказуемым, поэтому пришлось до 3 миллионов пудов рельсов закупать в Англии, а это еще 2.61 млн рубликов.
Трасса между Питером и Москвой была пустынной, там банально не было ничего, пришлось обустраивать шесть дополнительных станций - тоже деньги, и немалые.
В 1844 году Александровский чугунолитейный завод было решено переделать в первый в России паровозостроительный завод. Правительство заключило контракт на шесть лет с предпринимателями из США Гаррисоном и Уайненсом , которые обязались организовать изготовление подвижного состава. Завод располагал мощным по тому времени оборудованием.
В 1847 г. на заводе было 230 станков и машин, в том числе уникальное по тому времени оборудование: паровые молоты, стан для протяжки труб, зуборезный станок, специальная установка для испытания металлоконструкций, механический и гидравлические прессы. Он имел механический, лесопильный, литейный, машинно-кузнечный, слесарный и другие цеха, оборудованные новой техникой.
К 1849 г. завод выпустил для магистрали 42 пассажирских и 120 товарных паровозов, 70 пассажирских, около 2000 товарных вагонов и 580 платформ. Производство локомотива с тендером обходилось в 12 000 руб. серебром, пассажирского вагона - 4520- 4720 руб., товарного - 1460 руб.
Вот вам и еще нехилые денежки.
Кстати, примечательно, что в 1858 году, в царствование благословенного Александра II, Александровский главный механический завод Петербурго-Московской железной дороги... расформировали. А действительно, что париться? Бабла то много, паровозы закажем заграницей!
Свернуть
Кстати, уже не раз звучала фраза, что Николаевская дорога прибыли не приносила до 1890-х. Она принесла прибыл почти сразу же, правда косвенную. Николай I сразу сделал то, что обещал: «Как только Московская дорога будет закончена, я переведу часть гвардии в Москву, где содержание ее будет стоить гораздо дешевле, а в Петербурге оставлю одни кадры полков; в случае же надобности буду иметь возможность перевести по железной дороге часть войска, которое пожелаю».
В результате почти на четверть снизились траты на содержание гвардии в Питере.
И да.
При Александре II во главу угла при строительстве ж/д была поставлена экономия.
И вот сравнение современников - александровские ж/д с Николаевской.
"Железнодорожное движение в те годы разительно отличалось от того, с чем мы сталкиваемся в наши дни. На узловых станциях грузы перегружались и часто гужевым транспортом перевозились от конечной станции одной дороги на станцию другой, из-за чего образовывались постоянные завалы. Получил известность случай, когда партия скоропортящегося крымского винограда простояла на станции Лозовая около 8 суток в ожидании перегрузки на Курско-Харьково-Азовскую железную дорогу. Животные перевозились в неприспособленных вагонах, лишенных вентиляции, вследствие чего бывали случаи их массовой гибели. Племенной скот, выписанный из-за границы графом А. П. Бобринским для своего Тульского имения, весь погиб, так как перевозился в вагонах, в которых ранее везли зараженный скот; вагон не был дезинфицирован.
Поезда ходили медленно. По Бессарабской ветви Одесской дороги скорость почтового поезда составляла 30 верст в час, пассажирского — 20 верст. Оптимальная скорость грузового поезда считалась 27 верст в час. Книги из Петербурга в Одессу доставлялись за месяц, если отправлялись малой скоростью. Поезд со скотом как-то раз шел от Воронежа до станции Перово под Москвой около 64 час, из которых 30 час. прошли в стоянках на станциях. От Петербурга до Москвы курьерский поезд шел 15, пассажирский — от 23 до 25 часов. Расписание движения пассажирских поездов по железным дорогам разных обществ не было согласовано между собой. Чтобы добраться из Сызрани в Ростов-на-Дону, нужно было затратить 76 час. 36 мин. В 1876 году пассажиры одного поезда добирались из Сызрани в Ростов 26 дней.
Большие проблемы создавали снежные заносы. На Ростово-Владикавказской железной дороге зимой 1875/76 года случались такие заносы, что поезда с пассажирами опаздывали на 10–12 дней. Однажды новобранцы добирались из Ростова во Владикавказ целых 22 дня.
При строительстве Закаспийской дороги заботились о защите ее от зыбучих песков, а не от вод: в низменных местах не устраивалось ни мостов, ни труб для пропуска воды. Год дорога простояла вполне благополучно, но затем выпал такой дождь, что полотно оказалось размытым во многих местах.
Пассажирские поезда делились на две категории: «курьерские», «почтовые» или «скорые», которые составлялись из вагонов 1–2-го классов, и пассажирские из вагонов 1–3-го классов или только 2–3-го классов. На пути следования от Москвы до Одессы курьерский поезд не задерживался нигде; путники, следовавшие обычным пассажирским поездом, останавливались в Елисаветграде и ждали 7 с лишним часов, пока не будет подан поезд другой — Одесской — железной дороги. Справедливости ради укажем, что сходные порядки были в ту пору и в Западной Европе. В Англии, например, пассажиров 3-го класса долгое время вообще возили на открытых платформах; во Франции без утомительных процедур пересаживания с поезда на поезд можно было передвигаться только 1-м классом.
Единое железнодорожное хозяйство во всех странах еще только-только складывалось. Российские железные дороги, построенные в разное время, разными подрядчиками и по разным проектам, отличались поразительным разнообразием. Концессионерам Московско-Брестской, Тамбовско-Саратовской, Грязе-Царицынской и некоторых других магистралей Министерство путей сообщения шло на всяческие уступки. Им утверждали проекты на строительство железнодорожных путей такого профиля, что последующее движение по ним сопрягалось с немалыми трудностями. Так, в день по Московско-Брестской дороге могло быть отправлено не более 5–7 поездов в каждую сторону. Если исключить пассажирские поезда, отправлявшиеся по разнарядке Министерства путей сообщения, то на долю товарного движения оставалось не свыше 3–5 поездов в день, причем небольших — 18–25 вагонов, тогда как на дорогах с более правильным профилем мощный паровоз мог тянуть до 45 вагонов. Российские туристы предпочитали морской путь из Петербурга в Западную Европу поездке по железной дороге на Брест.
Показным благоустройством отличалась Николаевская дорога, принадлежавшая в 1868–1894 годах Главному обществу. К. А. Скальковский, не раз ездивший по ней, на склоне лет вспоминал: «Действительно, трудно было найти в мире другую железную дорогу, где можно с таким комфортом выспаться и сыграть в вист, на которой трясло бы, точно на скверной ухабистой дороге, и где в течение 20 часов встречалось бы шесть больших буфетов, не считая возможности выпить и закусить почти на каждой станции. Шесть буфетов! Когда самые скотообразные люди не принимают пищи чаще трех раз в сутки»".

biography.wikireading.ru/107635

Ну как вам сравнение? При этом стоимость Николаевской ж/д - 140 руб за версту, а той же Петербургско-Варшавской - 103 руб. за версту.Но в 140 руб. вошло и создание своих паровозов, и попытки создания собственных рельсов, и благоустройство территории, а в 103 руб. вошла только... железная дорога.
Ну и напоследок про еще один навязший в зубах вопрос - это Варшавско-Венскую дорогу.
Я даже сам ничего писать не буду, просто процитирую. Кто может сложить два плюс два - поймет.
"Второй принятый к реализации железнодорожный проект в России инициировала в конце 1838 года группа варшавских предпринимателей, среди которых ведущую роль играл банкир П. Штейнкеллер. Он предложил образовать акционерное общество для постройки железной дороги с конной тягой от Варшавы к австрийской границе по направлению на Вену. Предложение поддержали управляющий Польским Банком граф Лубен-ский и наместник Царства Польского фельдмаршал И.Ф. Паскевич. Согласие Николая I на сооружение дороги было дано, акционерное общество с уставным капиталом в 21 миллион злотых, разделенных на 5000 основных и 200 учредительских акций, составлено. Правительство предоставило компании гарантию дохода на вложенный капитал в размере 4%. Такой способ поддержки некоторых частных линий использовался в США на раннем этапе развития железнодорожного дела. На территории Европы государственную гарантию дохода впервые предложило применить французское правительство в 1837 году для привлечения капитала на строительство линии Лион — Марсель, но эту привилегию на протяжении трех лет не одобряла палата депутатов. Н.А. Кислинский отмечает, что именно российское правительство первым в Европе решилось на практике предоставить гарантию дохода на вложенный капитал, и впоследствии эта мера стала основной формой государственной поддержки железнодорожных компаний в нашей стране [10, с. 20]. Размер гарантии в 4% был установлен, потому что именно такой уровень доходности обеспечивали в то время отечественные государственные кредитные учреждения по вкладам до востребования. Обеспечив акциям Общества Варшавско-Венской железной дороги сопоставимую доходность, правительство надеялось перераспределить средства частных вкладчиков в сферу железнодорожного дела. Срок эксплуатации построенной линии акционерным обществом был ограничен, по его истечении дорога должна была безвозмездно перейти в собственность казны. Данное положение также было позаимствовано из французского опыта и в дальнейшем стало обязательным для российских железных дорог.
Работы по сооружению Варшавско-Венской линии начались в 1839 году, при этом проект пересмотрели под паровую тягу, что привело к существенному его удорожанию. Общество быстро израсходовало акционерный капитал и, несмотря на государственную субсидию в 4 млн злотых, в 1842 году признало свою несостоятельность и приостановило строительство. Правительство возвратило учредителям все затраченные ими средства и выплатило сверх того 4 % гарантированного дохода, а сооружение дороги было завершено в 1844—1848 годах за счет средств казны. Фактически, этот проект имел спекулятивный характер, однако обязательства российского правительства были аккуратно выполнены, в первую очередь потому, что Николай I считал это необходимым с точки зрения соблюдения достоинства, а также в целях сохранения инвестиционной привлекательности страны. ПШтейнкеллер выходил с предложением о сооружении еще двух линий: от города Юрбурга на р. Неман до Виндавы и от Варшавы до Нижнего Новгорода, но оно было отклонено как недостаточно обоснованное."

cyberleninka.ru/article/n/upravlencheskiy-i-eko...
george-rooke.livejournal.com/984559.html

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

28.07.2020 в 16:10

Пишет  Шано:

"Роман «Щит и меч» появился на свет не случайно: в середине 1960-ых мир был буквально помешан на теме ядерного противостояния США и СССР. Вот и массовая культура требовала созвучных времени произведений, героев, сюжетов. За дело взялся Вадим Кожевников: будучи главным редактором журнала «Знамя», писатель был знаком с представителями органов госбезопасности. Он был буквально одержим идеей написать роман о разведчиках, работавших в США под прикрытием, писатель даже провел несколько месяцев в Америке – изучал культуру, быт и уклад жизни западных оппонентов. В поисках заглавного образа того самого советского шпиона писатель обратился за помощью к знакомому генералу КГБ и тот устроил встречу с легендарным разведчиком Рудольфом Абелем.
Свернуть

Рассказывают, что Абель, прочитав первые несколько глав романа, категорически отверг предложение быть сопричастным к созданию этого произведения: он отказался не только консультировать автора, но и даже быть прототипом главного героя. По другой версии, идею с описанием американских операций забраковало руководство – мол, времена не те, политическая обстановка не позволяет. Вместо этого Кожевникову посоветовали обратить внимание на германский период. Как позже рассказывала его дочь, писатель взялся за «Щит и меч» без особого энтузиазма, ведь мечтал он совсем о другой книге. Тем не менее сбор данных предстоял серьезный, автор вновь обратился за помощью к товарищам, тут-то он и нашел разведчика-диверсанта Александра «Зорича» Святогорова. «Зорич» стал прототипом героя и консультантом сначала романа, а затем и фильма."

Очень похоже на то, что так все и было. Нет у автора злости по отношению к немцам. А англичан и американцев он ненавидит люто, они - главные враги в романе.

Отсюда: mir24.tv/articles/16418713/shchit-i-mech-oteche...


catherine-catty.livejournal.com/1059830.html

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

28.07.2020 в 17:07

Пишет  Шано:

Представительство Фландрии на Arzamas: видеоэкскурсии по лучшим музеям Бельгии, разборы картин фламандских гениев и первое знакомство с именами и местами, которые заслуживают, чтобы их знали все arzamas.academy/special/flanders

@темы: Рыбка разных наук

---

28.07.2020 в 18:01

Пишет  topbot:

Имя предателя Власова убрано с памятной доски под Москвой

Наконец-то ликвидировано историческое недоразумение: убрана фамилия предателя генерала Власова с памятной доски, посвященной битве под Москвой в декабре 1941 года. Об этом сообщили сегодня некоторые российские СМИ:

В подмосковном городе Яхрома (Дмитровский городской округ) на мемориале, установленном на Перемиловской высоте в честь героев битвы за Москву, стерли имя генерала Андрея Власова.

Это было сделано на основании письма от Министерства обороны в адрес местных властей, в котором говорится о доказанной измене и предательстве генерала Власова.

Напомню, что этот мемориал был установлен в городе Яхрома в 2005 году к 50-летию Победы и доска с его фамилией выглядела так:

История с появлением фамилии Власова на памятной доске наряду с другими советскими генералами до конца исполнившими свой долг, конечно возмутительна.

Обратите внимание также на символизм фото, где памятный венок в триколорной расцветке установлен предателю, который использовал этот самый триколор в годы своей службы Гитлеру:

Объяснить этот казус можно исключительным невежеством российских чиновников, совершено не знающими нашей истории. Они, наверное, были совершено не в курсе безобразия своего поступка, а на сигналы граждан никак не реагировали.

Жаль, что понадобилось целых 15 лет, чтобы исправить ошибку в стране, где законодательно запрещено оправдывать пособников нацистов.

Лайкнуть на Дзен.
Карта Сбера: 4276 1609 3572 3529[Видеовставка]


источник - burckina_new 
[7 ссылок 51 комментариев 3500 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями

@темы: Письмена, которые кем-то были написано на чьем-то песке

---

28.07.2020 в 16:07

Пишет  Шано:

С 1982 года под Питером работает коротковолновая радиостанция с позывным МДЖБ. В 2015 году ее позывной сменился на ЖУОЗ.

24 часа в сутки, семь дней в неделю - и так на протяжении последних 38 лет эта станция передает в эфир монотонный сигнал, прерывистое жужжание.

Один или два раза в неделю мужской или женский голос читает бессмысленный набор русских слов, например, "жито", "текстолит", "заборчик"… И всё. Любой, кто настроился на частоту 4625 кГц, может слушать эти странные радиопередачи практически в любом уголке мира.

Свернуть

Эта станция словно специально создана для любителей теории заговоров. Для ее фанатов она - the Buzzer, "Жужжалка". Кроме того, у нее есть, как минимум, еще две "сестры" - the Pip ("Пищалка") и the Squeaky Wheel ("Скрипучее колесо").

Частота принадлежит российским военным, хотя те никогда этого не подтверждали. (По мнению авторов "Википедии", это станция оповещения, зарезервированная для системы гражданской обороны и на случай катаклизмов).

Есть и несколько теорий заговора — от переговоров с атомными субмаринами до общения с инопланетянами. Еще одна версия: это так называемая "рука мертвеца". Если по России будет нанесен ядерный удар, сигналы прекратятся, и это сыграет роль спускового крючка для ответного удара. mi3ch.livejournal.com/4876697.html

вряд ли это "рука мертвеца", рубанет свет, или сгорит деталь и запуск ракет. Часть системы вполне мейби

@темы: Письмена, которые кем-то были написано на чьем-то песке

---

28.07.2020 в 21:37

Пишет  ZEAl:

@темы: Кошки и/или Лисы

---

29.07.2020 в 00:17

Пишет  N.K.V.D.:

Женские доспехи: фэнтези и реальность вытачек на груди

Девушка-воин с во-о-от такими вытачками на (и для) груди на латном доспехе — знакомая картина, не правда ли? Фэнтези-художники уже давно приучили нас к рыцарям-женщинам, которые носят доспехи, сделанные по женской фигуре, и эту самую фигуру подчёркивающие. А как обстояло дело с такими доспехами на самом деле? Давайте-ка разбираться!

ЧИТАТЬ

Коротко о бронелифчике
В этой статье мы не будем рассуждать о классическом фэнтезийном бронелифчике. Ну вы в курсе — когда у фентезийного женского персонажа «бронёй» прикрыта лишь самая малость самых потаённых частей тела. Почему? Потому что этот образ — порождение художников.

Парочки «дежурных» бронелифчиков на статью будет достаточно

Ни одна воительница ни одной эпохи не шла в бой, будучи одетой подобным образом. Просто из соображений собственной безопасности. Ну и ещё кольчуга больно режет соски, при беге стирая их в кровь…
Простите за натурализм, но от технических аспектов снаряжения никому не удалось скрыться, а кольчуга — она такая, требует поддоспешника или кровавых жертв на теле хозяина. Поэтому — минус бронелифчики, оставим их Луису Ройо, Борису Вальехо и прочим Фредам Филдсам.

Перейдём к доспехам реалистичным, действительно служившим для защиты бренного тела от многочисленных угроз средневекового поля боя — от зарослей крапивы до стрел, мечей и алебард.

О функциях доспехов — защитных и декоративных
У доспеха — удивительно! — были не только защитные задачи, но и эстетически-декоративные. Он должен был не только защитить носителя, но и украсить, а заодно сделать его подчёркнуто мужественным, а значит — страшным для противника. Поэтому нормальные доспехи обязательно подчёркивали определённые части человеческого тела — а каноны мужественности и мужской красоты на протяжении Средних веков, какой бы конкретный их период мы ни рассматривали, сильно отличались от нынешних.

Напомним о нередко забываемом и выносимом «за скобки» моменте: Средневековье — это очень, очень долгий период истории, охватывающий более тысячи лет. Поэтому, рассуждая о нём, логично заодно поднимать дополнительный вопрос — а о какой конкретно части Средних веков идёт речь? Всё-таки нормы, порядки и предпочтения, например, Высокого Средневековья и Позднего Средневековья — это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Поэтому уточним сразу: мы будем говорить о Позднем Средневековье — времени, когда латные доспехи в принципе использовались и были нормой на поле боя.

Если на сегодняшний день в культуре белого человека (и это не расизм, это немаловажное уточнение: в других культурах — другие нормы!) вполне универсальными символами являются широкие плечи, подбородок «ящиком» и большие мускулы, то во времена латных доспехов в большинстве европейских стран привлекательными для мужчины считались… тонкая талия и, скажем так, главный атрибут мужественности. Вот с последнего-то мы и начнём.

Привлекательный молодой человек в привлекательном фэнтези-доспехе

Было в те (да и позже) времена замечательное устройство под названием «гульфик». Если вдруг вы не в курсе, это такой бронированный «чехол» для мужского хозяйства. Вещь в условиях средневекового боя просто-таки необходимая, а то ведь как — шальная стрела возьмёт, да и лишит рыцаря всех шансов оставить потомство. Кроме того, будучи съёмным, гульфик позволял бронированному феодалу справить малую нужду, не снимая доспехов. На каждый поход «по делам» оруженосцев-то не напасёшься!

Из сугубо защитных элементов доспеха гульфики быстро превратились в защитно-декоративно-устрашающие, попутно увеличившись в размерах и обзаведясь всякими украшательствами. Шутка о шипастых страпонах в Позднем Средневековье была не просто шуткой!

Взгляните на иллюстрацию, представьте, что на вас в бою несётся закованная в металл фигура с эдаким «гаджетом» наперевес, и вы всё поймете.

Представили?

Ещё одним признаком мужской (таки да, именно мужской — в отличие от современных представлений) привлекательности в Средние века была, как мы уже сказали, тонкая талия. И что же мы видим на доспехах? Талии настолько тонкие и подчёркнутые, что любая оса и современная модель позавидуют!

А в комплекте с тончайшей талией — кираса с выпуклостью в районе груди, призванной отводить в сторону и смягчать полученные удары.

Миланский доспех. Сделано для осы?

Так что идея подчеркнуть внешнюю привлекательность носителя доспехов — это не изобретение жанра фентези, это нечто, что люди делали на протяжении своей истории. Просто нормы красоты были иными, а потому доспехи подчёркивали не те аспекты фигуры, которые подчёркивают современные фентези-иллюстрации, созданные для современных же людей с их представлениями о красоте — мужской или женской.

И вот тут-то мы, наконец, подходим к главной теме статьи — женским доспехам.

О стальных сиськах
Фэнтези вообще позволяет себе различные вольности в области внешнего вида доспехов и прочей одежды. Мы уже упоминали классический бронелифчик, не грех будет вспомнить и магичек, одетых, как девушки лёгкого поведения… Вспомнили? Отлично, теперь забудьте.

Рассуждая о вольностях, допустимых в фэнтези, отметим — мы не против таковых, просто в данном случае стараемся держать их в рамках практичности и реалистичности. И, рассуждая о них, можно прийти к выводу, что…
Доспехи с вытачками для груди, с тонкой женской талией и круглой девичьей попой действительно могли бы существовать. В конце концов, чем подчёркивание атрибутов женственности принципиально отличается от вышеописанных атрибутов мужественности? Да ничем, чёрт возьми!

Леди Арибет, защитница Невервинтера. Женственна, но нереалистична

И тут возникает закономерный вопрос: если люди Средневековья были настолько прошаренными в понимании эстетики и человеческой привлекательности, почему же мы не находим множество женских доспехов при раскопках, в музеях и так далее?

А ответ, к нашему сожалению, очень прост. Женщины в Средние века попросту не носили доспехов. Война была сугубо мужским делом, поэтому доспехи делались под мужские же фигуры. Разумеется, из этого правила тоже имелись исключения — скажем, Жанна д’Арк — но необходимо понимать, что исключения были не просто редкими, они были единичными на протяжении всего рассматриваемого периода истории.

В целом, женщины в армии — явление с исторической точки зрения крайне новое. А за отсутствием спроса следует закономерное отсутствие предложения.
Ту же Жанну обычно изображают в мужском доспехе.

Если взглянуть на любой латный доспех, будь то классический миланский или любой из турнирных, можно заметить, что все они… на самом деле не столько мужские, сколько то, что сегодня назвали бы «унисекс». То есть одинаково хорошо подходят как мужчинам, так и женщинам.

С мужчинами всё понятно, доспехи делались для них — никаких сюрпризов. Что же касается женщин и доспехов, обратите внимание на тот самый выступ на груди — кираса не прилегает к телу вплотную — напротив, она находится как можно дальше от него. Как уже говорилось, это сделано из совершенно рациональных соображений — округлая или коническая форма брони лучше отводит удары, а в крайнем случае — демпфирует их.

И вот в этом самом выступе на груди можно с лёгкостью спрятать женскую грудь любого размера, вплоть до… ну, вы там сами себе представляйте, ладно? А уж женскую талию втиснуть в осиные пропорции доспеха совсем несложно. Прочая же женская анатомия от мужской с точки зрения доспеха не отличается — руки, ноги, голова… Размер подогнать — и все дела.

Так что в принципе, если бы в истории был период, когда женщины ходили бы в бой массово, наравне с мужчинами, создание женской брони стало бы весьма реалистичной перспективой.
Рассуждая логически, отличия женского доспеха от мужского оказались бы не слишком большими. Разумеется, выступ на кирасе расположили бы выше, чтобы подчеркнуть атрибуты женственности, но в принципе он никуда не делся бы. Талия, вероятнее всего, осталась бы столь же тонкой, как и на обычных доспехах.

Примерно так выглядели бы женские доспехи, если бы существовали

Увы (или «Ура!»), история не донесла до нас ни одного женского доспеха.

Об опасности
Однако фентези живёт по своим законам, и в нём всё-таки существует множество девушек в доспехах, сделанных «по женским лекалам» и включающих в себя нагрудники с вытачками под грудь. И возникает вопрос: не опасны ли эти самые вытачки, не делают ли они более вероятным отражение удара от одной из них в центр груди?
Логично ведь предположить, что при отражении удара от металлической «сиськи» в центр кирасы вся энергия удара придётся в этот самый центр, что быстренько разделит девушку внутри доспеха пополам, разметав её по полю боя, как капля никотина — хомячка по стенам.

Да, логично… до определённого предела. А вот за этим пределом начинается немножко другая, настоящая реальность. Мы отступим от неё лишь в том, что как факт предположим существование подобных женских доспехов.

Итак, доспех с «сиськами». Он был бы сделан из закалённой стали и потому хрен бы чем пробивался. Разумеется, если бы ваш конкретный доспех сделали дендрофекальным способом, то проблемой стали бы вовсе не округлые элементы. А вот закалённая сталь неплохо защищает носителя от пробивания любым оружием, кроме специально созданных именно для этого клевцов. Поэтому в норме доспех старались пробивать не в области груди, представлявшей собой непрошибаемый стальной лист, а в местах суставов или в щели забрала.

Сложно? Ещё как, но выбор был невелик — либо долбишься, как дятел, в сталь, либо находишь место, где стали нет, или она существенно тоньше.

При этом одоспешенный враг не стоит на месте, глядя на попытки найти в его броне слабое место, он же ещё и оружием отмахивается! Или вообще давно ускакал куда подальше…

Позволяет ли это утверждать, что защитные качества кирасы с «сиськами» абсолютно не отличались от таковых у обычной кирасы? Пожалуй, нет. Небольшая вероятность поражения носительницы такого доспеха в центр грудины всё-таки имелась бы. Но была ли эта вероятность настолько большой, чтобы утверждать, что такие доспехи не стали бы производить?

Скажем прямо, едва ли. Особенно, если вспомнить, что у настоящих исторических доспехов такое место, куда соскальзывают удары, попавшие в грудь, тоже было: та самая осиная талия. Взгляните на доспех, повернув голову. Что вы видите? Именно! «Сиськи», расположенные боком. А ведь по идее из-за этой впадины на кирасе воинов разрубало бы пополам — только не вдоль, а поперек.
Однако именно такие доспехи производили в настоящем Средневековье. По нашему скромному мнению, один лишь этот факт позволяет с большой уверенностью утверждать, что вытачки под грудь на броне не делали бы доспех существенно более или менее опасным.

(Цы.)

@темы: Письмена, которые кем-то были написано на чьем-то песке

---

тымс тымс тымс

@темы: Ракушки, Вызывает мурлыкание

---

@темы: Рыбка разных наук

---

@темы: Ракушки, Смех

---

Netflix решила повысить концентрацию «Ведьмака» в своём сервисе — компания анонсировала шестисерийный спин-офф The Witcher: Blood Origin.

Действие шоу развернётся за 1 200 лет до событий основного сериала. Нам расскажут о том, как миры чудовищ, людей и эльфов слились воедино и как на свет появился первый ведьмак.

Авторы Blood Origin — Деклан де Барра (Declan de Barra) и Лорен Шмидт Хиссрич (Lauren Schmidt Hissrich). Де Барра написал сценарий для эпизода «Ведьмака» под названием Of Banquets, Bastards and Burials, а Хиссрич выступает шоураннером основного сериала.
(с)stopgame.ru/newsdata/44067

Чую будет больше ада и идиотии.
Первый то сезон был тем еще шлаком, а тут, при отсутствии литературного источника, развернутся покруче.

---

Отличная демонстрация того тупика, в который зашли игры с концепцией "укрытия".
Собственно оно и в МассЭффекте было (хотя меньше)

@темы: Смех, Игры

---

@темы: Рыбка, пойманная в отражении звезд