03.08.2020 в 01:04

Пишет  Госпожа Сеть:

twitter.com/xyanides

@темы: Ракушки, MO DAO ZU SHI

---

03.08.2020 в 00:52

Пишет  Госпожа Сеть:

@темы: Ракушки, Вызывает мурлыкание, MO DAO ZU SHI

---

03.08.2020 в 00:44

Пишет  N.K.V.D.:

Ударница

АПД: не прошло и двух лет, как нашел другие фотки с ней:

Дальше

Ударницу зовут You Xuan

@темы: Ракушки, Вызывает мурлыкание, Различное отсутствие одетости, You Xuan

---

03.08.2020 в 00:34

Пишет  Госпожа Сеть:

twitter.com/egoNorainu_art

@темы: Ракушки, MO DAO ZU SHI

---

02.08.2020 в 23:45

Пишет  Госпожа Сеть:

twitter.com/egoNorainu_art

@темы: Ракушки, Tian Guan Ci Fu

---

02.08.2020 в 23:36

Пишет  Горобэй:

гибкая

@темы: Ракушки

---

@темы: Ракушки, TES

---

JINWU

@темы: Ракушки, JINWU

---

razuri_chan

@темы: Ракушки, razuri_chan

---

Mandy Jurgens

@темы: Ракушки, Mandy Jurgens

---

Even Amundsen

@темы: Ракушки, Even Amundsen

---

02.08.2020 в 20:40

Пишет  Розида:

@темы: Смех

---

02.08.2020 в 22:24

Пишет  Горобэй:

романтика

@темы: Ракушки

---

02.08.2020 в 13:05

Пишет  ZEAl:

@темы: Смех

---

02.08.2020 в 16:32

Пишет  Crisl:

Воскресенье, полдень, кинков вам в ленту

Aya Kawasaki

@темы: Ракушки, Вызывает мурлыкание, Aya Kawasaki

---

02.08.2020 в 21:39

Пишет  N.K.V.D.:

На каждую рыбу найдется рыба крупнее!

Генерал Льюис Пуллер является для американской морской пехоты приблизительно тем же, что и Василий Филиппович Маргелов для нашего ВДВ - человеком-легендой. Герой Второй Мировой и Корейских войн, самый заслуженный боевой генерал, он также был известен своим справедливым отношением к подчиненным и своеобразным чувством юмора.

Однажды...

Однажды, тогда еще полковник Пуллер стал свидетелем следующей ситуации - некий лейтенант приказал солдату 100 раз отдать ему воинское приветствие в качестве наказания за то, что тот не поприветствовал его.

Пуллер сказал лейтенанту: "Вы абсолютно правы в том, что заставляете солдата отдать вам честь 100 раз, лейтенант, но Вы также знаете, что офицер должен ответить на каждое приветствие, которое ему отдают. Теперь ответьте на все полученные приветствия, а я буду считать их".

@темы: Смех

---

02.08.2020 в 20:14

Пишет  Эрл Грей:

В книге "Фантазии о переодевании: Японки пишут мужскую эротику" Kazumi Nagaike нашел интересное про Мари Мори. Там, между прочим, вполне себе литературно-психологический разбор яойных текстов, густо намешанный со словами типа «гендер», «Эдип», «эпистемология» и «дискурс». Но всего этого я постарался избегать. )
Так вот, о Мари Мори.
"Мари Мори (1903–1987) была старшей дочерью ведущего писателя современной японской литературы Ринтаро Мори, известного под псевдонимом Огаи Мори (1862–1922). Яойная трилогия Мори, опубликованная в 1960-х годах, “Kar-eha no nedoko” ("Ложе из увядших листьев"), “Nichiyōbi ni wa boku wa ikanai” ("Я не приду в воскресенье") и “Koibitotachi no mori” ("Лес влюбленных"), представляет собой одну из самых ранних и наиболее важных попыток писательницы сформулировать дискурс, включающий мужской гомосексуальный роман. Многие критики и авторы яоя описывают значительное влияние, которое оказала на развитие жанра яой трилогия Мари Мори.
Как пишет известный критик яоя и писательница Азуса Накадзима:
"Как только я прочла первую строчку “Ложа из увядших листьев " Мари Мори, я была захвачена в плен. Я не могу легко выразить потрясение, которое я получила... Моя жизнь полностью изменилась после прочтения этой книги, и я обнаружила, что меня одолевает болезненное желание. Я испытывала такое мучительное желание написать подобную историю. Как будто мир, с которым я столкнулась в ее работе, представлял собой " все, чего я всегда желала".
...В знаменитом сборнике эссе Мори "Chichi no bōshi" (My Father's Hat, 1957) она описывает, как Огаи любил и баловал ее как свою любимую дочь; очевидно, эти близкие отношения между отцом и дочерью сильно мотивировали ее как писателя художественной литературы. Мори дважды выходила замуж: сначала, когда ей было шестнадцать, за ученого-француза из богатой семьи, потом, когда ей было уже под тридцать, за профессора медицины. Прежде чем стать писателем-фантастом, Мори впервые прославилась как эссеистка, выиграв премию "Нихон эссеисуто курабу се" (премия японского клуба писателей-эссеистов) за "Шляпу моего отца" в 1957 году, когда ей было пятьдесят четыре года. В течение следующих тридцати лет она продолжала карьеру писателя художественной литературы, опубликовав небольшое количество полнометражных романов и повестей, а также несколько сборников эссе до своей смерти в 1987 году.
Одна из ее самых известных и признанных критиками прозаических работ- "Amai mitsu no heya" ("Комната сладкая, как мед", 1975), в которой изображены чрезмерно близкие эмоциональные отношения между отцом и дочерью; в 1975 году Мори получила за эту работу премию Идзуми Кека bungaku Sho (Izumi Kyōka Literary Prize).
...Как говорит Эйко Миура, ее трилогия о мужской любви, в частности, представляет собой серию " эстетических сказок для женщин, сотканных женщиной.” В следующем отрывке Мори раскрывает свои тайные методы для создания фантазий о мужской любви:
Я закончила эти рассказы в мгновение ока, вдохновленная такими романтическими историями, как "Паоло и Франческа" или "Ромео и Джульетта", которые я с юности всегда хотела написать, и вызванные частной фотографией Жан-Клода Бриали и Алена Делона, которую я видела в японском киножурнале. Ален Делон сидит в изголовье кровати, где лежит Бриали, возможно, потому, что он простужен. Он сидит лицом к зрителю и держит в обеих руках бокал с вином, как будто тщательно его накрывает... Просто взглянув на эту фотографию, я интуитивно поняла, что Жан-Клод Бриали и Ален Делон были любовниками... Затем, когда я задумалась, как такие замечательные мужчины стоят, когда они встают со стульев, и как эти красивые мальчики флиртуют, Бриали и Делон начали двигаться, заниматься любовью друг с другом и разыгрывать обнаженную постельную сцену вполне возвышенным образом".(Это называется РПС и некоторыми осуждается, да. - ЭГ)
Этот отрывок ясно показывает, что Мори вдохновлялась (казалось бы) эротическим взаимодействием между Жан-Клодом Бриали и Аленом Делоном, чтобы фантазировать о них как о любовниках-гомосексуалистах, которые разыгрывают для нее шоу и тем самым создают приукрашенное повествование о мужской гомосексуальности, которое происходит в ее фантазии.
Несмотря на то что ее художественная проза, которая обычно классифицируется как tanbi ha (эстетическая школа), была высоко оценена такими выдающимися авторами, как Юкио Мисима и Сайсэй Муро (1889–1962), и она была выделена среди женщин-авторов текстов о мужско любви как особенно харизматичный автор, академические исследования Мари Мори и ее творчества остаются ограниченными, как в Японии, так и (особенно) за рубежом. (Хи-хи. - ЭГ)

...В своих рассказах о мужской любви Мори подчеркивает шаблонные отношения между мужчинами-любовниками, обычно изображая таких персонажей как пару, состоящую из утонченного (аристократического) мужчины средних лет и капризного, но красивого подростка. Что делает рассказы Мори подлинным повествованием о Homme fatal (ом фаталь), так это разнообразие способов, которыми эти прекрасные мальчики-подростки постепенно начинают эксплуатировать этих пожилых мужчин, которые к концу повествований, в которых они появляются, неизменно оказываются уничтоженными. Как говорит критик Мари Котани: "Нет никаких сомнений в том, что [в художественной литературе Мари Мори] красивые мальчики - это мужские версии типа роковой женщины, который был широко распространен в девятнадцатом веке. Похоже, что они появляются в современном мире для того, чтобы опрокинуть прочно установившиеся властные отношения гетеросексуального общества".

“Лес влюбленных“ и ”Ложе увядших листьев " - оба изображают юношей Homme fatal, чья чарующая красота и сексуальная сила приводят их партнеров к трагическому концу. Необычайная красота и способности этих мальчиков Homme fatal нарушают, казалось бы, хорошо организованные патриархальные структуры, которые в основном создаются законом отца (Закон отца - это термин, обычно связанный с работой Жака Лакана в его психоаналитическом описании того, как дети входят в патриархальную культуру. - ЭГ); однако подрывные импульсы этих омм фаталь никогда не используются сознательно.

В “Ложе из увядших листьев” Гилан де Рошфуко (Guylan de Rochefoucauld) - сын французского аристократа и японки; ему за тридцать и он является адъюнкт-профессором университета. С социальным статусом уважаемого профессора университета и получив огромное наследство от своего отца, Гилан изображается как совершенный человек, благородный и преуспевший в получении всего, что он мог бы пожелать: денег, статуса, любви и интеллекта. Глубоко увлеченный Лео, подростком-преступником, Гилан начинает защищать его, играя роль одновременно романтического любовника и опекуна. Гилан постепенно попадает в ловушку очарования и красоты Лео, которые символизируют его неизбежную гибель:
Сразу после того, как Гилан увидел Лео в первый раз, он уже понял, что сила обольщения Лео настолько ужасна, что она приведет его на грань гибели... С тех пор Лео превратился в злого ангела, который соблазнил Гилана, рассыпав белый ядовитый порошок, хотя внутри он все еще был наивным ребенком. Гилан, который всерьез влюбился в Лео, знал, что он поощряет его раннее развитие и таким образом постепенно приближает его собственную гибель. Описание Лео как Homme fatal аналогично описанию прототипа femme fatale, который в основном обозначается в терминах тела, а не каких-либо духовных характеристик.
Джейни Плейс анализирует, как образы роковых женщин в жанре фильма нуар строятся таким образом, что проявляют свою женственность через тело. Так же как его прототип femme fatale, Лео представлен как неприспособенный к реальной жизни, так что его очарование ограничивается его природным даром красоты, эротизма и декаданса: “Лео стал не чем иным, как сексуальным партнером Гилана, и Лео играл с ним, заставляя Гилана тратить деньги.”

И внешняя красота Лео, и отсутствие серьезного отношения к жизни находят параллели в другом роковом персонаже Мори, Пауло, в “Лесу влюбленных". Как и Лео, Пауло выбрал Гюйдо де Гиш, еще один университетский профессор, чей отец - французский аристократ, а мать - дочь японского дипломата. Как и Лео, Пауло также проводит жизнь в удовольствиях под защитой своего наставника. Преступная, но очаровательная натура Пауло описывается следующим образом:
"Красота Пауло, делавшая его похожим на дитя англичанина и француженки, заставила Гюйдо питать к нему сильную привязанность... Однако в то же самое время такие качества, как невинная злобность, тайная хитрость, пронзали Гюйдо, как шип розы, мягкой, податливой болью. Гюйдо подумал, что Пауло обладает чем-то вроде первого светло-красного шипа, появившегося на стебле розы. Он был порочен".
Здесь исследование "рокового" дискурса Шаралин Орбо помогает прояснить ценность и обоснованность роковых персонажей Мори, позволяя провести дальнейший анализ как дискурсивной оригинальности, так и эстетики роковых персонажей Мори в ее произведениях.
...Анализ Орбо "сёдзе фаталь" можно свести к трем этапам: 1) желание (и необходимость) сёдзе фаталь следовать закону отца; 2) сверхъестественная подрывная природа сёдзе фаталь, которая бессознательно нарушает гармонию патриархата; и 3) страх отца перед соблазнительными качествами сёдзе фаталь и его борьбой (и окончательной неудачей) за сохранение закона отца.
Эти тематические аспекты роковой сёдзе тесно связаны с homme fatal Мори. Прежде всего, эти мальчики, по-видимому, прилагают все усилия, чтобы стать совершенными объектами желания своих покровителей (суррогатных отцов), роль, которая эффективно поддерживает баланс патриархальной власти в этих отношениях. И Лео, и Пауло чувствительны к контролирующему и доминирующему взгляду своих покровителей. Например: "Пауло ничего так не боялся, как глаз Гюйдо, когда замечал, что с ним что-то не так".
Однако в обоих случаях их отчаянная борьба за подчинение закону отца прерывается появлением третьей стороны, которую называют kuroi otoko (темный человек). Этот темный человек, который появляется как в “Лесу влюбленных”, так и в “Ложе из увядших листьев”, представляет двойника покровителя/отца; темный человек также является профессором университета, сыном итальянского отца и японской матери. В ходе повествовательного развития обоих романов темный человек функционирует как посредник, через которого мальчики homme fatal постепенно обнаруживают свою истинную природу, которую они ранее не признавали; таким образом, они превращаются в сверхъестественные сущности, которые действуют, чтобы разрушить патриархальную гармонию, что приводит к последующему разрушению их отцов/покровителей/любовников. В “Лесу влюбленных” Пауло пытается скрыть свое бессознательное желание быть соблазненным темным человеком, поддерживая свою привязанность к Гюйдо, говоря, что “он [темный человек] совсем не красив”. Последствия отчаянной борьбы другого Homme fatal за контроль над своим запретным желанием также можно увидеть в “Ложе из увядших листьев”:
"Сознание того, что за ним наблюдают, вызвало у Лео внезапное и приятное чувство, и он не смог устоять. С тех пор как Лео познакомился с Гиланом, он находил бесконечное, мучительное удовольствие в том, чтобы привлекать альфа-самцов своей чарующей силой. Его чувство безопасности в этой ситуации зависело от того, что Гилан все еще находился в Кюсю. Он подумал: "Если я где-нибудь встречусь с темным человеком, то лучше притвориться, что не знаю его. Просто смотреть на его лицо - это нормально, но я боюсь его целовать".
Хотя такие попытки юношей Homme fatal подчиниться закону отца могут показаться основанными на патриархальной конструкции смысла, основной фокус повествований Homme fatal Мори предполагает, что доминирование отцов/любовников ограничено сверхъестественным воздействием юношей homme fatal на них, и что это ставит под сомнение и в конечном счете подрывает предполагаемый авторитет закона отца.
Например, концепция отвращения Юлии Кристевой исследует один из способов разоблачения процесса, посредством которого конструируются такие стереотипические парадигмы. Низменное не должно (или не может) быть представлено сознательно, но оно составляет часть субъекта. В той мере, в какой субъект тщетно пытается подавить, устранить или контролировать такое отвращение, это состояние обозначается как внутренне, так и внешне; таким образом, искаженные явления, связанные с отвращением, порождают страшное, жуткое и сверхъестественное ниспровержение власти. Розмари Джексон также развивает фрейдовское понятие сверхъестественного, определяя его как фантастическое представление психологического вторжения табу и запретов. В этом смысле юноши Homme fatal в трилогии Мори можно рассматривать как сверхъестественное новшество в гендерном дискурсе.
Исполняя могущественный закон отцов, покровители / отцы / любовники в этих романах наблюдают, предупреждают и пытаются контролировать своих любимых мальчиков. Однако отчаянное желание покровителей / отцов / любовников ограничить своих мальчиков в конечном счете приводит к тому, что мальчики сбиваются с пути. В “Ложе из увядших листьев" Лео, наконец, поддается искушению, становясь жертвой садистских желаний темного человека. Он говорит Гилану, что его предательство было непродолимой случайностью, ссылаясь на то, что его насильно увезли и он был вовлечен в эту садомазохистскую игру против своей воли. Однако на самом деле роман Лео с темным человеком не был непреодолимой случайностью, а скорее отражал его подсознательное и незаконное желание нарушить все запреты.
Из книги Kazumi Nagaike "Фантазии о переодевании: Японки пишут мужскую эротику"

@темы: Письмена, которые кем-то были написано на чьем-то песке

---

02.08.2020 в 19:27

Пишет  N.K.V.D.:

Не оправдавшие надежд — бронепоезда испанской гражданской войны

В Испании до начала гражданской войны 1936 г. бронепоезда использовались только эпизодически и в основном на территории ее колоний. Так, например, в ходе Испано-американской войны 1898 г. войска США захватили неповрежденными на Кубе, в Сантьяго, несколько блиндированных вагонов.
Подробностей о их боевом применении не известно, — по всей вероятности, они служили для быстрой переброски войск по железной дороге на борьбу с повстанцами. После 1-й мировой войны в Испании было сформировано два железнодорожных полка, но их основной задачей являлись эксплуатация и поддержание в надлежащем состоянии железнодорожных линий, соответственно, это были скорее саперы, а не вооруженные боевые подразделения.

Вероятно, первым реальным бронепоездом, использовавшимся непосредственно на территории метрополии, стал состав, построенный в октябре 1934 г. во время революции в Астурии. Этот бронепоезд включал паровоз и два спешно забронированных вагона-платформы. Бронировка производилась стальными листами. У паровоза (это был локомотив № 4 астурийской железной дороги, построенный фабрикой Дубс в Глазго еще в 1903 г.) были частично забронированы котел и будка машиниста.

Испанские блиндированные вагоны, захваченные в 1898 г. в Сантьяго, Куба

В вертикальных бортах бронированных вагонов простой формы были сделаны бойницы для стрельбы из винтовок. Предполагалось, что стрелки будут вести огонь из позиции лежа, поэтому бойницы были сделаны довольно низко — чуть выше уровня пола вагона. Другого вооружения, кроме винтовок экипажа, в вагоне не предусматривалось. Утверждается, что, несмотря на импровизированный характер и общую грубость конструкции, этот состав имел систему внутренней связи.

Бронепоезд поддерживал действия 20-тысячного рабочего ополчения «Астурийской коммуны», например, использовался во время штурма оружейного завода в городе Овьедо на севере Астурии. Однако прослужил он очень недолго, будучи уничтожен правительственными войсками, направленными на подавление восстания. За время непродолжительных октябрьских боев в Астурии было убито 1 084 человека, ранено — 2091.

Активное превращение железнодорожных поездов в орудия войны началось после военного восстания 18 июля 1936 г., разделившего Испанию на два лагеря — мятежников-националистов (под предводительством генерала Франсиско Франко) и лоялистов-республиканцев (поддерживающих правительство испанского Народного фронта), которые столкнулись в кровавой гражданской войне.

Испанский бронированный поезд, эксплуатировавшийся на железнодорожной
линии Мелилья— Надор, Северная Африка, 1920-е гг.

Первоначально подавляющее большинство работников железнодорожного транспорта, входящих в крупные профсоюзы UGT (Всеобщий союз трудящихся) и CNT (Испанская конфедерация анархо-синдикалистских профсоюзов), особенно в центральном районе страны, активно поддержала правительство Народного фронта. Формирования первых железнодорожников-ополченцев сыграли важную роль в борьбе за контроль над столицей и другими крупными городами.

В первые же дни противостояния начали стихийно оборудоваться «бронепоезда» — вооруженные ополченцы устанавливали пулеметы на имевшиеся в их распоряжении паровозы и отправлялись в Мадрид на поддержку правительства, а также по железнодорожным линиям на Сарагосу или Талавера де ла Рейна, до границ областей, контролируемых Республикой, где вступали в бой с мятежниками или поддерживали местные лоялистские силы.

Бронепоезд революционеров из Астурии, октябрь 1934 г

Разворачивающиеся военные действия подтолкнули республиканское правительство к принятию решения об объединении существующих железнодорожных компаний, чтобы иметь возможность оперативно контролировать имеющуюся железнодорожную сеть. Образованный Национальный совет обороны милитаризовал весь персонал железных дорог, подчинив его военному командованию для первоочередного выполнения военных «заказов».

Аналогичный процесс начался и на территории контролируемой мятежниками-националистами. Однако если националисты использовали железнодорожный транспорт в его традиционном качестве — как транспортное средство для перевозки войск и военных материалов, то армия республиканцев наряду с решением аналогичных задач начала активное строительство бронепоездов.

Здесь, очевидно, основную роль сыграл тот символизм, который бронепоезда приобрели в ходе гражданской войны в России, ассоциируясь с боевым оружием, нанесшим поражение могущественным врагам, мешавшим освобождению рабочего класса (нужно учитывать, что в Испании того периода значительное влияние имели анархисты и троцкисты).

Броневагоны бронепоезда из Астурии имели простую прямоугольную форму, октябрь 1934 г.

С самого начала гражданской войны ополченцы загорелись идеей создавать вооруженные броневики, не боящиеся, по их мнению, огня противника. В механических мастерских крупных городов буквально «на коленке» бронировались различные грузовики, которые даже получили насмешливое прозвище «Tiznados» (в вольном переводе — испачканный, грязный) за грубый внешний вид и недостаточно эффективную конструкцию.

Импровизированный бронепоезд— бронированный трактор Landesa,
установленный на платформу, период революции в Астурии.

Уже 30 июля колонну Мангады (Х. Мангада — полковник Республиканской армии) в районе Навалперал де Пинарес поддерживал железнодорожный состав, вооруженный пулеметами и двумя пушками, но настоящим бронепоездом его еще назвать было нельзя. Первый настоящий республиканский бронепоезд был построен в мастерских Северной железной дороги (Принсипе Пио) под руководством подполковника-инженера Рамона Валкарсел.

Первоначально он был известен как бронепоезд «A» (позже переименован в бронепоезд № 1). В строй бронепоезд вступил 5 августа 1936 г. В его состав входили артиллерийский вагон (на базе платформы типа Q), вооруженный двумя горными орудиями калибра 70 мм, броневагон (на базе почтового вагона) с четырьмя пулеметами и 41 стрелком и вагон с двумя пулеметами и 30 стрелками.

Паровоз Montana 4649, построенный в Бильбао в 1930 г., мощностью 2 500 л. с., был бронирован частично — только кабина и жизненно важные части котла. В боковых листах брони, прикрывавших котел, имелись амбразуры, через которые стрелки могли вести огонь из винтовок, а впереди в бронированной будке установили пулемет. На тендере было установлено еще три пулемета. На август 1936 г. общее вооружение бронепоезда выглядело впечатляюще — два орудия и 89 единиц стрелкового оружия.

Бронепоезд, построенный в августе 1936 г. в Валенсии и отправленный на фронт в Арагон

Бронепоезд «А» оснащался внутренней телефонной связью, радио и прожекторами. Личный состав включал около 100 человек. Как обычно в республиканской зоне того периода командование бронепоездом осуществлял вездесущий комитет, в который входили представители милиции-ополченцев и железнодорожники, правда, в середине августа непосредственное военное командование доверили профессионалу — капитану Хулио Валеро.

Бронепоезд военизированной гражданской милиции, эксплуатировавшийся на
железнодорожной линии Пеньярроя— Пуэртольяно. Республиканская зона, 1936 г.

28 августа в Валенсии, на производственных мощностях компании DEVIS de Valencia был забронирован другой поезд, тут же отправленный на фронт в Арагон.

В его состав входил паровоз (вероятно, бельгийского производства) с тендером и два вагона. Защита паровоза была сделана без изысков — котел и будка машиниста бронировались плоскими железными листами. Судя по фото, паровоз нес надпись «LIBERTAD» (свобода), а на тендере красовалась партийная аббревиатура — «UHP» (Unios Hermanos Prolitaros).

Спереди и сзади паровоза располагались броневагоны. По своей форме они напоминали железные сараи с двухскатными крышами на колесах. В стенках были сделаны амбразуры, через которые можно было стрелять вперед и по бортам. Хотя постройка этого бронепоезда активно освещалась местной прессой, но следы его быстро теряются, и о его боевом применении практически ничего не известно.

Один из представителей Tiznados— импровизированных бронированных машин периода
гражданской войны в Испании. В данном случае это кустарно забронированный грузовик

29 августа 1936 г. в Мадриде был завершен очередной бронепоезд, получивший обозначение — «В». Его паровоз модели MZA 1400 и тендер были полностью бронированы.

30 августа бронепоезд «В», которым командовал Пабло Перес Монхас, отправился на помощь защитникам города Талавера де ла Рейна (в 100 км к юго-западу от Мадрида). Это был узловой пункт, с захватом которого армии националистов открывался путь как на юг в Севилью, так и на Толедо.
Сражение под Талавера продолжалось с 28 августа до 3 сентября, город был захвачен националистами, а бронепоезд «В» возвратился на ремонт обратно в Мадрид. В середине сентября бронепоезд сражается в Санта-Олалья и Торрихос. В бою 5 октября под Санта-Олалья бронепоезд «В» получил серьезные повреждения.

Рабочие заканчивают бронирование паровоза 1008 Западной
железнодорожной компании, мастерские Вильяверде, Мадрид, 1937 г.

В октябре 1936 г. под руководством Рамона Валкарсел в мастерских Вальекас в Мадриде было построено еще два бронепоезда, получивших обозначения «H» и «K». Первым был завершен бронепоезд «Н». Судя по имеющимся данным, в его составе было две платформы типа R, артиллерийский вагон, паровоз и пулеметный вагон. В торцах артиллерийского вагона, под навесами устанавливались: 75-мм пушка Schneider (спереди) и 57-мм пушка Vickers-Maxim (сзади). Паровоз и тендер были бронированы с бортов, а в задней части тендера была оборудована бронированная рубка командира бронепоезда с окошками для наблюдения за местностью.

Пулеметный вагон, защищенный броневыми плитами, бетоном и деревом, был построен на базе тяжелого грузового полувагона QQ с трехосными колесными тележками. В полночь 19 октября бронепоезд «Н» покинул Мадрид и направился в сторону Ильескас. При этом, хотя по штату его вооружение должно было включать две пушки, 12 пулеметов и 108 винтовок, на самом деле бронепоезд имел два орудия, один станковый и три ручных пулемета и 60 стрелков под командованием сержанта.

В районе Вильясека-де-ла-Сагра бронепоезд «Н» действовал вместе с бронепоездом «I» (паровоз и один броневагон). 25 октября на стоянке в Гриньоне бронепоезд «Н» был атакован авиацией националистов, потери экипажа составили 15 человек. На следующий день бомбардировка повторилась — был поврежден паровоз.

Броневагон, построенный в Барселоне. Спереди и сзади предусмотрено место для
установки пушек. В верхней части бортов видны шаровые установки пулеметов.

27 октября был готов и бронепоезд «К» в составе паровоза и двух броневагонов с несколько иной конструкцией. В артиллерийском вагоне два 75-мм орудия были установлены не открыто под навесами, а во вращающихся башнях, между ними на крыше вагона стояли два пулемета, которые могли вести зенитный огонь. Паровоз серии 1000 MZA (MZA, или Ferrocarrilies de Madrid a Zaragosa a Alicanteв, — крупнейшая на то время железнодорожная компания Испании) и тендер (6 т угля) были бронированы, но, в отличие от бронепоезда «Н», командирская рубка на тендере не устанавливалась.

Пулеметный вагон имел в бортах многочисленные амбразуры для стрельбы из ручного стрелкового оружия, а также по три пулеметных амбразуры для станковых пулеметов на борт. В торцах вагона имелись дугообразные щели-амбразуры, обеспечивавшие ведение огня почти на 180 град.

В состав бронепоезда также включалось до трех открытых платформ — «контрольная» (для обнаружения заложенных фугасов), загруженная балластом или запасом материалов для ремонта путей, а также платформа с установленным зенитным вооружением. Платформы прицеплялись спереди и сзади состава. Общая длина бронепоезда «К» с тремя такими платформами достигала 80 м.
Всего на конец октября в районе Мадрида действовало девять бронепоездов: по одному в Авиле, Сарагосе, Торрехоне, Хетафе, Гриньоне, Альгодоре, два в Аранхуэсе и один узкоколейный в Прадо-дель-Рей, последний был вооружен одним 57-мм морским орудием и получил неофициальное прозвище «Бездельник».

Импровизированный узкоколейный бронепоезд, возможно, так
называемый бронепоезд Бидасоа, Северный фронт, август 1936 г.

В контрударе республиканцев под Мадридом, предпринятом 3 ноября 1936 г., принимали участие три бронепоезда: «Н», «Е» и «К», все они пережили это сражение. 9 ноября националисты блокировали пути у Касса дель Кампо, отрезав находящийся севернее бронепоезд «А» от железнодорожных мастерских Мадрида. Это сильно осложнило его последующие эксплуатацию и ремонт.

В начале января 1937 г. бронепоезд временно подчинили командованию 5-й дивизии, а спустя несколько дней, 8 января, бронепоезд «А» на стоянке в Позуэло подвергся бомбовому удару вражеской авиации. Националисты сообщили о его уничтожении, но он был просто поврежден и после «возвращения на рельсы» до конца войны участвовал в различных операциях, например в битве при Брунете.

Как видно, республиканские бронепоезда довольно быстро эволюционировали от импровизированных, коекак вооруженных и защищенных составов до реальных бронепоездов в общепринятом виде — с бронированными локомотивами, артиллерийскими и пулеметными/ штурмовыми броневагонами.

Пулеметный вагон бронепоезда «Н». Снимок сделан недалеко от Гвадалахары.

Совершенствовалась и их боевая организация. В начале 1937 г., когда из разношерстного ополчения была сформирована молодая Народная Республиканская Армия, в ее составе впервые появляются бронепоездные роты (Companias de Trenes Blindados) — по одной на бронепоезд. Рота подразделялась на три секции.

Первая — непосредственно экипаж бронепоезда, включающий обученных артиллеристов, пулеметчиков и железнодорожников. Вторая — стрелки-десантники, задачей которых была разведка пути и выявление мин, охрана и наблюдение, а при необходимости защита флангов позиции бронепоезда. Третья — вспомогательное подразделение или хозяйственный поезд (так называемый поезд «бис»), обычно остававшийся в тылу.

К середине 1937 г. в рамках инженерного управления (la Comandancia de Ingenieros) была образована уже бригада бронепоездов (Brigada de Trenes Blindados). В 1938 г. бригада насчитывала четыре батальона трехротного состава, каждой роте соответствовал бронепоезд вместе со своей хозяйственной частью. Испанские республиканские бронепоезда сначала имели буквенные обозначения — от «А» до «К», однако позже эти обозначения были заменены нумерацией — бронепоезда получили номера от 1 до 13.

Схема бронепоезда «H»

В апреле 1937 г. в мастерских железнодорожной компании Лорка и Баеза в Агилас были построены два очередных бронепоезда, получившие номера 7 и 8 (неофициально именовались также «Тельман» и «Матиотти» — в честь Эрнста Тельмана, лидера компартии Германии, и Джакомо Матеотти, итальянского парламентария, похищенного и убитого итальянскими фашистами в 1928 г.). Бронепоезда имели примерно одинаковую конструкцию и действовали в районах Кордобы, Бадахос, Сагунто. Командиром бронепоезда № 7 был Раймундо Кабалье, бронепоездом № 8 командовал капитан Энрике Перес Мартин.

Эмблема бригады

бронепоездов Бронепоезд № 8, имел два броневагона — артиллерийский и пулеметный. В качестве тяговой силы использовался тепловоз Brumeister Wain, номер 2201, его дизель мощностью 210 л. с. обеспечивал поезду скорость до 30 км/ч. Чтобы максимально использовать тяговую силу тепловоза, его разместили сзади состава, сделав толкающим. Тепловоз был полностью забронирован. Артиллерийский вагон вооружался одной пушкой (вероятно, калибра 75 мм) во вращающейся башне на крыше, кроме того, в бортах имелось по одной пулеметной амбразуре.

Вооружение пулеметного вагона, который находился в голове состава, было расположено так, что часть пулеметов могла вести огонь вперед по ходу движения. Интересная деталь — по краям крыши броневагонов и локомотива были уложены рельсы, возможно, это был способ укрепления конструкции или средство маскировки от авиации противника (на крыше бронепоездов для маскировки зачастую рисовали изображение железнодорожного полотна). Экипаж бронепоезда составлял около 40 человек.

Бронепоезд «К»

Защита бронепоезда внешне выглядела довольно грубо, но доказала свою эффективность с учетом того, что бронепоезд, участвовавший в битве на Эбро, в течение трех месяцев выдерживал ожесточенный огонь франкистов, при этом не пострадал и повреждений не имел. С сентября 1937 г. бронепоезд № 8 принимал участие в боевых действиях в районе Пеньярроя. Артиллерия националистов обстреливала его 630 раз, но так ни разу и не задела.

Первоначально бронепоезд № 8 входил вместе с поездами №№ 9 и 10 во 2-й батальон бронепоездов. Однако, когда 19 апреля 1938 г. националисты начали наступление на Валенсию, республиканское командование перебрасывает бронепоезд № 8 из Андалусии в Валенсию, в район Алькала-деЧиверт. Здесь бронепоезд № 8 действует с прицепленной «контрольной» платформой, загруженной 15 тоннами цемента, которая должна была служить детонатором любого взрывного устройства, размещенного на путях, обеспечивая безопасность остальному составу.

Бойцы хозяйственного поезда (так называемый поезд «бис») одного из бронепоездов

20 и 21 апреля бронепоезд № 8 помогает отбивать атаки наступающих частей 4-й дивизии «Наварра». Однако в условиях сложного рельефа района Алькала-де-Чиверт проявляется его крупный недостаток — тепловоз мощностью всего 210 л. с. был не в состоянии затаскивать бронепоезд на крутые подъемы, и вообще скорость передвижения оказалась очень низкой. С учетом того, что после каждого выстрела бронепоезд должен был перемещаться на новое место, чтобы не дать артиллеристам противника определить свою позицию, а в случае воздушного нападения нужно было успеть скрыться в каком-нибудь близлежащем тоннеле, недостаточная тяговооруженность бронепоезда № 8 делала его легкой мишенью для вражеской артиллерии. Поэтому его вскоре отводят с передовой и заменяют новым — бронепоездом № 12.

Бронированный дизельный локомотив бронепоезда № 8

История самого совершенного республиканского бронепоезда № 12 прослеживается с января 1937 г., когда компания Siderurgica del Mediterraneo de Sagunto получает от республиканского правительства заказ на разработку и строительство бронепоезда с новой концепцией бронирования. Состав бронепоезда был уже традиционным для Испании того периода — паровоз с тендером и два броневагона.

Паровоз бронировался полностью, причем бортовые листы устанавливались с наклоном, что должно было способствовать рикошетированию снарядов. Для обеспечения доступа к агрегатам, проверок и ремонта в бронировании были сделаны люки. Сверху паровоз также был прикрыт броней, за исключением только дымовой трубы.

Окна будки машиниста получили бронированные створки на петлях, в боевых условиях наблюдение осуществлялось через проделанные в них смотровые щели. Тендер паровоза также был полностью бронирован, а в его передней части расположили купол пирамидальной формы со смотровыми щелями. Здесь находился командно-штабной пункт, оснащенный радио- и внутренней телефонной связью, остальная часть тендера использовалась для хранения запаса топлива и воды.

Телефонная связь с боевыми вагонами дублировалась световой сигнализацией, по которой, в случае отказа телефонов в бою, могли получать инструкции артиллеристы и машинисты. Вооружение, по-видимому, на тендере не устанавливалось.

Бронепоезд № 8 на станции Тур де Кэрол, Франция, 1939 г.

Боевые вагоны строились на базе полувагонов типа RR и были одинаковыми. С каждого торца вагона, на крыше, располагалась артиллерийская башенка, а между ними, в центральной части — зенитный пулемет. Конструкция этих вагонов была хорошо продумана — они имели низкий профиль и наклонные борта. В бортах с каждой стороны было предусмотрено по две двери для быстрой посадки экипажа. Также в средней части бортов вагона имелось несколько амбразур, в которых устанавливалось автоматическое оружие.

Бронирование боевых вагонов было нового для того времени типа — с так называемым воздушным зазором. Оно включало внешний стальной лист (хромоникелевая сталь) толщиной в зависимости от района установки в 16 или в 14 мм, воздушную камеру 14 мм и внутренний стальной лист толщиной 7 мм. При таком типе бронирования, в случае если снаряд пробивал внешний лист, энергия взрыва сильно рассеивалась в воздушной камере, а внутренняя броня должна была защитить экипаж от возникающих при подрыве снаряда осколков.

Общий вес нового бронепоезда достигал более чем 300 тонн, а длина — около 50 метров. Чтобы наряду с высокой огневой мощью добиться также достаточной мобильности и высокой скорости передвижения, первоначально в качестве тяговой силы предполагалось использовать паровоз 400-й серии Compania del Norte (Северная железнодорожная компания) типа 1-4-0. Но позже остановились на чуть менее мощном локомотиве типа 2-4-0 Ferrocarril Central de Aragon, который также удовлетворял всем требованиям, предъявляемым к уровню тяговооруженности и скорости бронепоезда.

Плакат профсоюза железнодорожников, входящего во Всеобщий союз трудящихся (UGT)

Что касается артиллерии, то в башнях броневагона по проекту планировалось установить 76,5-мм чешскую полевую пушку М.30 Skoda. Но, вероятно, из-за их чрезмерной отдачи и необходимости для их установки башен слишком большого размера, от их использования отказались.
Рассматривалась возможность установки 75-мм пушек Schneider, но в конце остановились на пушках значительно меньшего калибра. Их точный тип пока неизвестен, но это могли быть 57-мм пушки Nordelfeld, модель 1880 г., со старых военных кораблей, стоявших в гавани Валенсии. Также возможно, что использовались башенные установки 45-мм пушек с советских танков Т-26, способные вести огонь бронебойными снарядами.

Неидентифицированный республиканский бронепоезд, север Арагона, зима 1936 г.

В бортах центральной части вагона были предусмотрены амбразуры для пулеметов ДП-28 в шаровых установках. В качестве зенитного вооружения использовались станковые пулеметы Максим, весьма распространенные в республиканской армии.

Бронепоезд оборудовался совершенной системой электропитания и внутренней связью — телефонной и сигнальной, которая обеспечивала передачу приказов командования поезда артиллеристам и машинисту.

По этому проекту в Сагунто был построен бронепоезд № 12, который действовал в районе Сагунто — Пеньискола. Период постройки поезда не совсем определен — первые его чертежи датированы январем 1937 г., в июне того же года был сделан заказ на 75-мм пушки. Похоже, что постройка бронепоезда № 12 была окончена не ранее апреля 1938 г., так как до этого времени не встречается каких-либо упоминаний о его участии в боевых действиях.

Рисунок, изображающий артиллерийский вагон бронепоезда № 12

Вероятно, впервые бронепоезд № 12 вступает в бой в ночь на 24 апреля 1938 г., когда республиканские части предприняли попытку отбить захваченный националистами накануне городок Алькала-де-Чиверт. Без артиллерийской подготовки и в полной темноте бронепоезд № 12 при поддержке нескольких танков Т-26 подобрался к перекрестку на окраине Алькаладе-Чиверт, но здесь его накрыли огнем националисты.

Из-за темноты артиллеристы бронепоезда не могли определить цели и ограничились обстрелом стен монастыря францисканцев. Продвижение республиканской пехоты сдерживал пулеметный огонь с железнодорожной станции, однако бронепоезд так и не подошел к ней, чтобы подавить очаги сопротивления националистов. Бои вокруг Алькала-де-Чиверт продолжались всю ночь, и на рассвете республиканским войскам пришлось отойти на исходные позиции.

Бронепоезд № 12 прикрывал отход и эвакуацию подбитых танков, которые спешно вытягивали с поля боя для последующего ремонта, затем поезд ушел в сторону туннеля Оропесы, чтобы скрыться от возможных ударов авиации противника.

24 и 25 апреля республиканские бронепоезда у Алькала-де-Чиверт не появлялись, но республиканцы усилили атаки на позиции националистов в замке Чиверт и на горе Мурс.

Бронированный паровоз MZA 403, вероятно, 1936 г.

26 апреля бронепоезд № 12 был отправлен препятствовать наступлению националистов через Сьерраде-Ирта. В 9.30 бронепоезд занял позицию на высоте вблизи городка Торребланка, подвергнув его обстрелу. Однако и сам попал под ответный огонь с моря, где стоял миноносец «Вулкано». Бронепоезду пришлось отойти и скрыться в складках местности, однако его укрытие находилось на «ничейной земле», а это было опасным, так как вражеская пехота могла перерезать ему пути отхода, взорвав железнодорожное полотно, и запереть его в ловушке.

К тому же сухопутная артиллерия националистов, в том числе батареи 88-мм орудий Легиона «Кондор» с расположенного неподалеку аэродрома Алькала-де-Чиверт, все утро подвергала бронепоезд обстрелу. Тем не менее бронепоезду пришлось весь день оставаться в этом не слишком надежном укрытии из-за страха перед четырьмя 120-мм пушками миноносца «Вулкано» — прямое попадание их снарядов наверняка уничтожило бы состав.

На случай воздушной атаки командование бронепоезда приказало снять несколько пулеметов и установить на высотках рядом с поездом. К счастью, несмотря на все опасения, ни вражеская пехота, ни авиация в этот день так и не попытались уничтожить бронепоезд № 12. Под покровом темноты бронепоезд ушел в сторону Оропеса-де-Мар, где скрылся в тоннеле. Больше на передовой в районе Алькала-деЧиверт бронепоезд не появлялся.

Интересно, что националисты результаты неудачного обстрела бронепоезда № 12 преподнесли в победном ключе: «…наша артиллерия и военные корабли уничтожили два бронепоезда противника, в районе Алькала-де-Чиверт», перепутав, как это обычно у военных бывает, обстрел бронепоезда с его уничтожением.

Один из импровизированных республиканских бронепоездов
начального периода гражданской войны, вероятно, лето 1936 г.

После взятия Кастельоне войсками Франко в июне 1938 г. бронепоезд № 12 поддерживал республиканские части, обороняющиеся в районе Сьерра-Эспадан. Его командный пункт располагался между станциями Альменара и Лос-Валлес, недалеко от Сагунто. Одним из последних значительных сражений, в котором принимал участие бронепоезд № 12, была атака в районе Нулес-Маскарелл в ноябре 1938 г. Здесь он поддерживал продвижение танков T-26 и БТ-5. К сожалению, после нескольких дней изнурительных боев республиканская армия откатилась на свои прежние позиции.

Известно, что на февраль 1939 г. бронепоезд № 12 входил в состав четвертого батальона бригады бронепоездов, наряду с бронепоездами №№ 1 и 8. Базой бронепоезда № 12 была станция Лос-Валлес (рядом с Сагунто), бронепоезда № 1 — станция Бэацон (к северу от Сагунто) и бронепоезда № 8 — станция Навахос (к северу от Сегорбе).

В конце войны бронепоезд № 12 был захвачен националистами и переведен сначала в Валенсию, а затем в Барселону, где он был разобран, а его демилитаризованный подвижной состав использовался в железнодорожных перевозках. Бронепоезду № 8 удалось пересечь границу с Францией, после чего он некоторое время простоял на станции Тур де Кэрол.

Трагичной была и судьба бронепоездов 3-го батальона бригады бронепоездов, который действовал в области Эстремадуре. В его состав входили бронепоезда №№ 3, 4, 13, а базой служила железнодорожная станция Алморчон. Бронепоезда 3-го батальона участвовали в попытках республиканских войск отбить район Мерида (на границе с Португалией). Так, один из них поддерживал части полковника Бурильо в их атаке на населенный пункт Касас-де-Дон Педро в провинции Бадахос.

В конце войны командование 3-го батальона получило приказ, согласно которому его подвижной состав подлежал уничтожению. Известно, что было взорвано два бронепоезда — № 3 на станции Белалькасар и № 4 на станции Педрочес.

Гражданская война в Испании — пример конфликта, в котором бронепоезда «обанкротились», так и не оказав какого-то существенного влияния на ход вооруженного конфликта. Частично этому способствовали весьма специфические местные условия — железнодорожная сеть Испании из-за горного ландшафта имела множество тупиковых веток, что ограничивало маневр силами, к тому же бронепоездам постоянно приходилось преодолевать сложный рельеф.

Бронепаровоз, вероятно, бронепоезда «А», станция Лос Молинос в Сьерра-де-Мадрид.

Хромала и тактика их применения. Хотя справедливости ради нужно отметить, что уровень подготовки экипажей бронепоездов был, во всяком случае, не ниже, чем у русских революционеров 1917–1920 гг. В довершение всего усиление авиационных группировок с обеих сторон сделало бронепоезда настолько уязвимыми, что в дневное время им приходилось в основном прятаться в тоннелях.

Только на самом начальном этапе войны бронепоезда помогли республиканскому правительству сохранить совой контроль над окружающими столицу территориями. Но позже, несмотря на высокие ожидания испанцев, навеянные крупными успехами бронепоездов во время гражданской войны в России и их революционной аурой, бронепоезда превратились в Испании, скорее, в психологическое оружие. (С.)

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

02.08.2020 в 18:00

Пишет  Харука Кету:

Захват

(с)

@темы: Ракушки

---

02.08.2020 в 14:58

Пишет  Нари:

zen.yandex.ru/media/id/5cbe13ef5d653c00b37f827a... - очень интересный рассказ о минусах при экранизации "Гордости и предубеждения" 1995 года, которые стали плюсами.

@темы: Рыбка разных наук