50 оттенков пшелнахер - Специальные винтыURL записи
pikabu.ru/story/50_ottenkov_pshelnakher__spetsi...
Некоторые из таких применяются и у нас на работе
50 оттенков пшелнахер - Специальные винтыURL записи
pikabu.ru/story/50_ottenkov_pshelnakher__spetsi...
siroikuzira1URL записи
читать дальше
Отсюда
Не думаю, что это действительно самая первая женщина-инженер, мне вроде казалось, были и раньше, но вот найти сейчас я почему-то не могу. И да, правописание в статье хромает на обе ноги.URL записи
Первый инженер в юбке, или как женщины завоевывали железную дорогу
Лилия Двоскина
Сегодня роль женщин в стабильной работе железных дорог трудно переоценить. Заботливый женские руки обслуживают сложнейшие технические средства, осваивают современные технологии, создают домашний уют на вокзалах и в поездах. Никого не удивляют высокие посты, занимаемые женщинами в служебной иерархии, - заместителей начальника дороги, начальников дирекций и служб ... В начале прошлого века об этому даже не мечтал. В традиционно «мужской» отрасли труд женщин-служащих ограничивался строгими рамками, выйти за которы было практически невозможно.
Сторожа и сторожиха
Но прежде чем речь пойдёт о женщинах-служащих, нельзя не упомянуть о другой категории представительниц слабого пола, которы трудились на стальных магистрали дореволюционной России практически с самого начала эксплуатации железных дорог. Женщины-рабочие, которых было на порядок больше, чем женщин-служащих, представляли Лишь одну профессию - дежурных по переезд, точнее - «переездных сторожа». Это Была единственная должность, название которое официально употреблялось в женского роде. И не потому, что на Этому настояли Феминистки, Озабоченный борьбой с мужским сексизмом, - тогда в России и слова-то такого не знали. Просто «переездный сторож» и «переездная сторожиха» обозначалы две разные должности, на первую из которых принималы Исключительно мужчин, на вторую - только женщин.
Возьмем, к примеру, профессию билетно кассира казенных железных дорог. Кто бы ни сидел в окошечко кассы, мужчина или женщина, на объеме выполняемых обязанностей и получаемой заработной плате это никак НЕ сказывалось. Другое дело - переездные сторож и сторожиха.
В начале прошлого века окладное содержание переездного сторожа на Южных железных дорогах составляло 180-240 рублей в час, переездной сторожиха - 36-120 рублей! Как видим огромная разница! Но никакой дискриминации, как может показаться, в этому не было. Ведь стражу, кроме контроля за пропуском Гужева транспорта и скота, вменялось в обязанность совершать обходы колеи близ переезда, выполнять мелкие работы по текущему содержанию пути. Вручит же Штопко или лом женщине в те времена никому и в голову не приходило.
Барышня-инженер
25 мая (7 июня) 1903 г. газета «Московский листок» сообщила сенсационную новость: на работу по изыскания железной дороги Ялта-Симферополь отправилась первая в России женщина-инженер путей сообщения Р. А. Каневская.
Естественно, высшее техническое образование госпожа Каневская получила за рубежом, в Париже. В родной стране в приеме женщины в институт инженеров путей сообщения в то время не могло быть и речи. А то, что Ее взяли на работу по специальности, во многих вызвавшего удивление. Ведь перечень должностей, на которых трудились женщины-служащие железных дорог, Был жесткий регламентирована, и инженеров в нём в помине не было.
читать дальше
scbist.com/gazety-i-zhurnaly-zheleznyh-dorog/52...
Сам ты БэтменURL записиEnjoying .. pic.twitter.com/Jl0MrG4IIU
— Physics-astronomy.org (@OrgPhysics) January 29, 2020
Yoshida SeijiURL записи
читать дальше
Отсюда
АсыURL записи
Как новички сбивали асов? Секреты подготовки советских лётчиков-истребителей во время войны.
КосмосURL записи
#post-id: 7124-22-19
#original-date: 27.01.2020 Mon
#original-time: 10:19 PM
#original-day: 7124
#original-host: WinXP Home SP3 (Build 2600)
История МКС, краткая экскурсия по МКС и возвращение с МКС.