Krisedge Vk

@темы: Ракушки, League of Legends, Krisedge Vk

---

Подборка волшебниц за разным авторством

@темы: Ракушки

---

chen HG

@темы: Ракушки, BLACKPINK, chen HG

---

Миниподборка по One Piece за авторством french-banana-toast

@темы: Ракушки, french-banana-toast, One Piece

---

Chuby Mi

@темы: Ракушки, Chuby Mi

---

Миниподборка по One Piece за авторством zzyzzyy

@темы: Ракушки, zzyzzyy, One Piece

---

Подборка по Dragon Age за авторством darantha

@темы: Ракушки, darantha, Dragon Age, Игры

---

疾速k

@темы: Ракушки, Sekiro: Shadows Die Twice

---

翼次方

@темы: Ракушки

---

Marco Silvart

@темы: Ракушки, Вызывает мурлыкание, Marco Silvart

---

29.09.2020 в 21:11

Пишет  N.K.V.D.:

Советские глыбовозы

Эти специфические самосвалы времён СССР в силу своей кратковременной, буквально разовой востребованности, никогда не значились ни в одном из отечественных автомобильных справочников, относясь к самодеятельным вариациям, созданным не промышленными, а эксплуатационными предприятиями. Однако верно и то, что без этих узкоспециализированных машин были бы немыслимы ни повышение обороноспособности страны, ни рост благосостояния её граждан в период 1950–1960 годов.

Информации о них сохранилось крайне мало, фотоизображений тоже, причём сняты они лишь непосредственно в процессе работы, так что нет ни стандартных видов, ни эталонных образцов… Вместе с тем такое исполнение вовсе не было единичным, там, где их изготовляли, счёт шёл на десятки, а в целом по стране – на сотни таких машин.

Речь идёт о мощных самосвалах-глыбовозах, предназначавшихся для переброски многотонных каменных глыб, бетонных пирамид, кубов и т.д. Для чего же понадобилась перевозка таких сверхтяжёлых и далеко не самых удобных в транспортировке грузов? Необходимость в столь своеобразных стройматериалах возникла в отечественном гидроэнергостроительстве при сооружении плотин мощных гидроэлектростанций (ГЭС) на крупных реках.

Практика показывала, что сбрасываемые во время перекрытия рек камни небольших размеров и щебень при достаточно ровном дне и ощутимом течении довольно быстро уносились последним далее вниз и сильно осложняли процесс перекрытия, вынуждая многократно увеличивать количество отсыпаемой горной массы, а иногда (при сильном течении) делая перекрытие и вовсе невозможным.

Выход из положения нашли в сбрасывании в реку большого количества скальных глыб или специальных железобетонных конструкций, образовывавших основу (тело) плотины, вес которых выбирался с таким расчётом, чтобы течение не могло их сдвинуть.

Погрузка тетраэдров на самосвалы-глыбовозы ЯАЗ-210Е для перекрытия Волги.
Строительство Куйбышевской ГЭС. 30 октября 1955 г.

Сначала это были массивные железобетонные изделия (ЖБИ или ж / б конструкции) в виде кубов с металлическими петлями или крюками в верхней грани для погрузки краном.

Каждый самосвал с демонтированным задним бортом сбрасывал установленный в его кузове бетонный куб с наплавного моста в реку. Хаотично падая на дно, кубы образовывали ячеистую структуру, которая лучше задерживала основные сбрасываемые в реку материалы перекрытия (камни и щебень). Размеры ж / б кубов, как правило, выбирали исходя из ширины кузовов применявшихся на строительстве самосвалов (чаще всего МАЗ-205).

Этот метод оказался неплохим для возведения плотин на реках с умеренным течением, но переставал работать при более высоких его скоростях и расходах воды. С этим в частности, столкнулись в 1955 г. при перекрытии Волги строители Куйбышевской ГЭС. Здесь на вооружение пришлось взять ж / б фигуры в виде трёхгранных блоков-пирамид.

Дело в том, что такие пирамиды, точнее тетраэдры, геометрически оптимальным образом заполняют пространство при случайной укладке, и, ложась на дно как пазлы, образуют более прочное тело плотины, а также уменьшают расход камней и щебня.

Казалось бы, всё просто: надо изготовить достаточное количество 10-тонных бетонных тетраэдров (также с петлёй из металлического прута в вершине) и за определённый, по возможности краткий промежуток времени, сбросить их в проран реки (перекрываемое русло), перемежая этот процесс отсыпкой камней и щебня, дабы закрыть возникающие щели между пирамидами. Но как их возить и каким образом сбрасывать?

При грузоподъёмности 5–6 т самосвалы МАЗ-205 (не говоря уже о более лёгких) для этого никак не годились. Штучные гиганты МАЗ-525, как ни странно, тоже, поскольку наплавные мосты, с которых велись перекрытия, в принципе не были рассчитаны на их без малого 50 т веса (24,4 т собственной массы + 25 т полезной нагрузки). Поэтому единственным отечественным самосвалом, способным совершать такие операции, оказался 10-тонный ЯАЗ-210Е. Но и с ним возникли проблемы.

Ковшовый кузов стандартного 210Е, хотя и был достаточно универсальным, для этой конкретной задачи тоже не подходил. Начать с того, что треугольное основание 10-тонной пирамиды не умещалось в днище кузова, а погрузка пирамиды в него лишь одним ребром основания приводила к сильному перекосу кузова, его крепления и всей машины в целом на одну из сторон, делая движение самосвала проблематичным. Ещё хуже дело обстояло с разгрузкой: задняя приподнятая часть днища поначалу препятствовала скольжению пирамиды из поднимавшегося кузова, а затем, когда угол наклона превышал критический, пирамида норовила сорваться с него кувырком, ломая машину.

Одним словом, стало ясно, что для транспортировки и сброса тетраэдров нужны специальные самосвалы. И они были оперативно созданы тогда же в 1955 г. силами ИТР треста «Куйбышевгидрострой». Идея заключалась в замене стандартного кузова ЯАЗ-210Е плоской площадкой с продольными направляющими. По таким «рельсам» громоздкие пирамиды хорошо скользили под уклон прямо вниз, без риска съехать на сторону, и получая во время скольжения определенный разгон, обрушивались в воду на некотором расстоянии от кромки наплавного моста, тем самым не повреждая ни его, ни машину.

Разгрузка глыбовоза ЯАЗ-210Е на наплавном мосту во время перекрытия Волги. 30 октября 1955 г.

Переоборудование обычного серийного самосвала ЯАЗ-210Е в глыбовоз в общем-то не представляло сложности. Вместо кузова к надрамнику шасси сзади аналогичным образом шарнирно прикреплялось металлическое сварное основание платформы в виде рамы из стандартных прокатных швеллеров. В местах её соединения с подъёмным механизмом имелись соответствующие кронштейны с отверстиями, куда входили пальцы штока и балансира.
На это основание сверху крепились поперечные металлические двутавровые балки, либо плоский решётчатый каркас из металлических труб квадратного сечения, поверх которых монтировались продольные направляющие, которые чаще всего представляли собой отрезки железнодорожных рельс.

Чтобы избежать нежелательных поперечных сдвигов тетраэдров во время движения самосвала-глыбовоза по пересечённой местности, в передней части платформы-площадки закрепляли V-образный металлический ограничитель (остриём к кабине), фиксировавший пирамиду при транспортировке в поперечном направлении.

Впервые партия таких самосвалов-глыбовозов ЯАЗ-210Е была изготовлена в мастерских «Куйбышевгидростроя» в 1955 г. для предстоящего перекрытия Волги. 30–31 октября 1955 г. во время штурма, длившегося в общей сложности 19,5 ч, они сбросили в реку 1765 шт. 10-тонных ж / б тетраэдров и 750 шт. 2,5-тонных ж / б кубов. Этот успешный дебют глыбовозов ЯАЗ-210Е при строительстве Куйбышевской ГЭС был достаточно подробно заснят корреспондентами и кинооператорами, прибывшими тогда на столь важное и знаменательное событие.

Несколько месяцев спустя полезным опытом применения глыбовозов воспользовались строители Иркутской ГЭС. Однако здесь его пришлось творчески переосмысливать. Дело в том, что строительство не имело в своем распоряжении самосвалов ЯАЗ-210Е (в то время автомобилей весьма дефицитных), располагая лишь стандартными МАЗ-205. В то же время произведённые расчёты диктовали необходимость применения более тяжёлых самосвалов.

В результате, заполучив 6 карьерных 25-тонных МАЗ-525, решили осуществлять перекрытие не только с моста, но одновременно и с обоих берегов. Но где же взять глыбовозы для самой ответственной работы – сброса бетонных кубов в центр прорана? Годовые фонды на ЯАЗ-210Е были расписаны надолго вперёд, а сверхплановых экземпляров скудные производственные площади ЯАЗа дать были не в состоянии.

Глыбовозы на шасси чехословацких самосвалов Škoda-706RS путём боковой разгрузки сбрасывают 8–10-тонные кубы на перекрытии Ангары при строительстве Иркутской ГЭС. Ночь с 9 на 10 июля 1956 г.

Помощь неожиданно пришла из дружественной Чехословакии, где удалось заказать и оперативно приобрести партию самосвалов Škoda-706RS. Эти мощные (135 л.с.) и надёжные машины с 3-сторонней разгрузкой при снаряжённой массе 7,26 т имели паспортную грузоподъёмность 6,5 т, но на деле в облегчённом варианте без бортов оказались способными брать глыбы и ж / б кубы (здесь их называли сундуки) весом 8–10 т, в то время как отечественные МАЗы не были способны на такую перегрузку – не выдерживали подъёмники. Вместо родных коробообразных кузовов на «Шкодах» смонтировали глыбовозные площадки, причём в данном случае бокового опрокидывания (сброс происходил только на левую сторону), с поперечными направляющими.

Ангару впервые в истории гидростроительства перекрыли с понтонного моста. Штурм начался вечером 8 июля 1956 г. Первую «Шкоду» повел на понтонный мост шофер Ф. Я. Гавазюк. «Шкоды» и МАЗы (всего около ста самосвалов) постоянно сбрасывали с него в воду тяжёлые каменные глыбы и «сундуки». 9 июля к 16 часам в ангарские воды было сброшено уже 1500 шт. таких кубов-сундуков. 10 июля в 7 часов утра проран был закрыт, Ангару удалось перекрыть за 28 часов.

Глыбовоз МАЗ-205 на перекрытии Оби при строительстве Новосибирской ГЭС.

В том же 1956 г. глыбовозы применили на перекрытии Оби при строительстве Новосибирской ГЭС. Однако и здесь это были не ЯАЗы, а всего лишь МАЗ-205. Дело в том, что из-за ошибок при проектировании ряжевый мост, с которого планировалось перекрытие, оказался не рассчитан на вес гружёных самосвалов ЯАЗ-210Е, хотя здесь-то как раз их было 25 единиц, что в итоге в добавок к неблагоприятным погодным условиям очень осложнило и затянуло процесс перекрытия, продолжавшегося с 25 октября по 5 ноября.

Три года спустя после Куйбышевского состоялось ещё одно перекрытие Волги, на этот раз при строительстве Сталинградской ГЭС. Для предстоящего штурма 30 октября 1958 г. кроме огромных масс камня было приготовлено 4500 единиц 10-тонных ж / б тетраэдров и ещё 9000 штук 1-тонных бетонных кубов.

Во время перекрытия Волги при строительстве Сталинградской ГЭС
применялись в основном самосвалы-глыбовозы ЯАЗ-222. 30 октября 1958 г.

Вот что говорилось по этому поводу в статье Б. Пасхина «Автомобили на перекрытии Волги», опубликованной в журнале «Автомобильный транспорт» № 1, 1959 г.: «В перекрытии русла участвовало 150 автомобилей ЯАЗ, из которых 45 были оборудованы специальными платформами для сбрасывания 10-тонных пирамид («тетраэдров»), конструкции главного инженера автоуправления «Сталинградгидростроя» А. Гинца и других».

И действительно, площадки глыбовозов «Сталинградгидростроя» были несколько усовершенствованы по сравнению с куйбышевскими предшественниками. К тому же здесь наряду с глыбовозами ЯАЗ-210Е были впервые применены новые самосвалы ЯАЗ-222 и соответственно глыбовозы на их шасси.
Все 45 машин приступили к сбрасыванию ж / б пирамид 31 октября в 11 часов утра и осуществляли его с темпом 260 шт. / ч. Уже через 10 с небольшим часов этого финального автомобильного штурма бетонные тетраэдры показались над водой. Перекрытие Волги успешно завершилось в течение суток.

На повторном перекрытии Ангары при строительстве Братской ГЭС вместо тетраэдров использовались диабазовые глыбы, а совместно с глыбовозами ЯАЗ-222 (в центре) применялись глыбовозы МАЗ-205 (слева). 19 июня 1959 г.

А ещё менее чем через год, 19 июня 1959 г., состоялось повторное перекрытие Ангары при строительстве Братской ГЭС, в котором наряду с самосвалами-глыбовозами на основе МАЗ-205, ЯАЗ-210Е и ЯАЗ-222 впервые принимали участие и 25-тонные глыбовозы на шасси МАЗ-525, поскольку отсыпка здесь осуществлялась не с наплавного, а с мощного капитального моста с опорами. В данном случае всё это были 100 %-ные глыбовозы, так как расчёты показали бесполезность применения здесь бетонных тетраэдров ввиду гладкого дна и очень больших скорости течения и расхода воды.
Поэтому наброска банкета производилась особо крупными каменными глыбами неправильной формы весом до 25 т. Металлические петли тоже ушли в прошлое, ввиду огромной массы этих обломков скал теперь их грузили на глыбовозы кранами с помощью специальных стропальных приспособлений.

Фронтальное перекрытие Ангары 19 июня 1959 г. Хорошо видны глыбовозы на шасси ЯАЗ-210 (в центре), ЯАЗ-222 (3-й слева и крайний справа), МАЗ-205 (за правым «222-м») и МАЗ-525 (за «210-м») с различными вариантами площадок. Братская ГЭС, 19 июня 1959 г.

Всего за время перекрытия в Ангару было сброшено 15 000 кубометров глыб из диабаза весом от 4 до 25 т. Для их транспортировки на площадках глыбовозов уже не применяли V-образные ограничители, а монтировали более солидные металлические ограждения с упорами, что-то наподобие переднего борта – иногда и вместе с боковыми.

Примечательно и то, что применявшиеся здесь глыбовозы имели платформы как минимум четырёх различных вариантов (возможно, часть их доставили сюда со Сталинградской ГЭС). Ведь эти глыбовозы были временными исполнениями, оборудовались по мере надобности только на момент перекрытия, а затем платформы демонтировали и на шасси, как правило, возвращали стандартные самосвальные кузова.

Глыбовозы МАЗ-205 «БратскГЭСстроя» (1-, 3-, 4- и 6-й экземпляры), соседствуя с ЯАЗ-210Е (2-й) и ЯАЗ-222 (5-й), также отличались от предыдущих исполнений, причём большинство их в добавок к переднему имело и небольшие боковые борта-ограничители.

25 марта 1963 г. глыбовозы ЯАЗ-210Е и ЯАЗ-222 помогали перекрывать тетраэдрами и Енисей при строительстве Красноярской ГЭС, а затем пришла очередь версий глыбовозов на шасси более новых МАЗов, КрАЗов и БелАЗов. Они перекрывали реки при строительстве новых, ещё более мощных ГЭС в 1970–1980 годы.

Понятно, что такие машины являлись техникой узкоспециализированной, востребованной от случая к случаю, поэтому со временем и забытой. Однако от этого их роль в отечественном гидростроительстве и значение для всей страны ничуть не уменьшается.
Полученное в результате пуска в действие всех этих ГЭС огромное количество дешёвой электроэнергии позволило в короткий срок организовать мощнейшие и стратегические важные оборонные производства (плутоний для ядерного оружия, алюминий и магний для авиации и т.д.), поднять всю экономику страны на качественно новый уровень, да и просто улучшить качество жизни миллионов простых людей.

Глыбовоз ЯАЗ-222 сбрасывает бетонные кубы в реку Вахш в процессе её перекрытия при строительстве Нурекской ГЭС. Таджикская ССР, ноябрь 1966 г.

В своё время, в те дни и даже часы важнейших событий и свершений эти автомобили были просто незаменимы и ценились без преувеличения на вес золота, а со временем стали своеобразными символами той эпохи – эпохи великих строек и перемен 1950–1960 годов.

ИСТОЧНИК

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

29.09.2020 в 16:17

Пишет  N.K.V.D.:

Сражение за Яхромский мост

Битва за Москву состояла из многих маленьких сражений, на местах которых теперь стоят памятники, показывающие, как близко враг подобрался к столице. Одним из таких сражений была схватка за Яхромский мост — в ноябре 1941-го немецкие войска перешли канал имени Москвы и оказались на прямом пути к городу. Как немцы пробились на «московский» берег и как советским бойцам удалось выбить их оттуда всего через два дня, в нашем рассказе.

Яхромский мост сегодня выглядит как обыкновенная бетонная развязка. Старый мост, возвышавшийся над каналом массивной металлической конструкцией, разобрали в начале нулевых. Раньше, если приглядеться, можно было различить у канала рельеф старой линии обороны, но теперь и она заросла. Семьдесят девять лет назад он играл едва ли не решающую роль в битве за Москву, вокруг шли кровопролитные бои, о которых напоминает памятник на Перемиловский высотах.

Реконструкция Яхромского моста в начале XXI века.

К концу ноября 1941 года силы Красной Армии были на исходе. К защитникам Москвы еще не прибыло подкрепление из переброшенных с востока дивизий, а враг был уже на пороге. 23 ноября пали Клин и Солнечногорск. Это давало немецким войскам надежду, что им, наконец, удастся добраться до заветной цели. Они планировали обойти Москву с двух сторон и взять её в клещи.

Яхромский мост, фото 1936 года.

Командование 1-й ударной армии на тот момент расположилось в Дмитрове. Туда прибыл командующий Первой ударной армией генерал-лейтенант Василий Иванович Кузнецов, под чьим руководством советские солдаты в 1945-м возьмут Рейхстаг. Войск в распоряжении у него было очень мало, только силы Дмитровского отряда МЗО (Московской зоны обороны), которых было достаточно не более чем для противостояния диверсантам – все надежды возлагали на подкрепление. В ожидании свежих сил генерал мог только инспектировать рубежи обороны вдоль канала Москва — Волга, естественного препятствия на пути вражеской армии.

В штабе 1-й УдА. В центре – командующий армией генерал-лейтенант В.И. Кузнецов.

Уже 27-го захватчики подошли к Яхроме. От Москвы их отделяло всего 60 километров и канал имени Москвы.

Два моста вели на восточный берег канала: Яхромский шоссейный мост и Рогачёвский мост, который находился ближе к Дмитрову. Главной целью немецких войск стал первый. С его взятием открывался путь для обхода Москвы по северному радиусу, в направлении Ногинска. Войска Вермахта планировали взять мост через канал и создать здесь плацдарм для решительного удара на столицу.

К вечеру 27 ноября оба моста были заминированы советскими сапёрами. Всё было готово к взрыву, но уничтожать заранее не решились — вдруг удастся отбросить противника и тогда мост понадобится самим.

Генерал Кузнецов приказал, чтобы его связали с подрывными командами и попросил в случае продвижения немецких войск прислать по делегату от саперных команд Рогачёвского и Яхромского мостов. Но Кузнецов не предусмотрел, что немцы попытаются взять мост до начала основной атаки.

Группа под руководством обер-лейтенанта Райнека ночью обошла советские позиции и в 5:10 утра вышла к мосту, который, судя по всему, оставался практически без охраны. Немцы оказались на восточном берегу ранним утром 28 ноября. Такого маневра противника никто не предусмотрел.

Но как же они взяли мост? Классическая версия советской историографии заключается в том, что немцы переоделись в форму красноармейцев, чтобы пройти мимо советских позиций незамеченными, однако исследователь боев в Дмитровском районе Василий Карасев в ней сомневается.

Обер-лейтенант Райнек (первый слева) со своими солдатами.

«Операция происходила ночью, в темноте, а там не так просто различить, советская это форма или немецкая. Поэтому я сомневаюсь в этой версии. Я полагаю, что это более позднее объяснение, которое придумали, чтобы оправдать то, с какой легкостью им удалось подойти к мосту, – рассказывает краевед Василий Карасев. — Сообщения о «переодеваниях» присутствуют в мемуарах и воспоминаниях командиров первой ударной армии. Есть воспоминания одного гражданского шофера, который ехал из Яхромы на восточный берег. Перед мостом его остановили люди, как он говорит, в советской форме. Когда его вытащили из машины, он понял, что это немцы. Но что было видно шоферу в сумерках? В основном головы, а там надел шапку вместо немецкой каски — и уже переоделся».

По словам Карасёва, советские шапки немецкие военные носили не только во время диверсионных действий — просто для тепла. Но в декабре 1941 года это делать запретили. Возможно, из-за случаев дружественного огня по своим. Согласно воспоминаниям руководителя боевой группы генерала Хассо фон Мантойфеля, передовая группа, в шапках они были или в шлемах, действовала быстро и практически бесшумно. О ночном захвате моста никто так и не узнал, пока не встало солнце.

Хассо-Эккард фон Мантойфель

«Райнек с несколькими солдатами первым прошел мост, за ними последовали через мост стрелковая группа, не издав ни единого выстрела, и далее прошла вся боевая группа, – пишет генерал. –. План захвата полностью удался, равно как и все мероприятия по образованию на восточном берегу канала, предмостового укрепления и плацдарма для огневой защиты. Транспортные машины и гужевые повозки по-прежнему еще двигались через мост. В результате ударной группе удалось захватить 40 пленных и получить в качестве трофеев 6 грузовиков» (водитель одного из которых и оставил воспоминания, упомянутые выше).

7-я танковая дивизия вышла на подступы к Яхроме еще 27 числа. Немцы двигались скрытно, через лес, по пересеченной местности, не привлекая к себе внимания. Всем было строжайше запрещено покидать лесополосу. Несколько местных, которых встретили на пути, заперли в домах, чтобы они не успели донести о передвижении вражеских частей красноармейцам.

Через глубокий снег вперед шла инженерная группа, которая бензопилами прокладывала просеки для продвижения тяжелой техники, разведывательных машин (SPW) и танков. Бензина было немного, но обеспечить плацдарм для переброски основных сил на восточный берег было необходимо. Немцы вели бои на подступах к Яхроме и изрядно нашумели. Донесение о подходе немецкой дивизии вовремя пришло в штаб нашей армии.

28 ноября 1941, утро. Немецкая передовая группа разминирует Яхромский мост.

Как и писал Мантойфель, который впоследствии получил за эту операцию рыцарский крест, план полностью удался. Даже передвижение танков по мосту в предрассветные часы прошло незамеченным, и к тому моменту, когда наконец рассвело, боевая группа уже успела закрепиться на новой позиции и установить артиллерийские орудия, саперы принялись разминировать мост. В городе, который только начинал просыпаться, ни о чем не догадывались.

«В самом городе население не заметило нашего продвижения. Около 7 часов утра 28 ноября люди устремились на фабрику. К 8-ми часам утра заработал хлебозавод. Когда стало светлее население всё заметило, общественная жизнь замерла, фабрика закрылась», – вспоминает Мантойфель.

Ранним утром немецкие танки вышли к позициям красноармейцев. Большую часть войск, находившихся в этом районе, составляла пехота. На помощь ей спешил бронепоезд, но первый удар пехотинцы приняли на себя. В штабе 30-й армии о происходящем еще не подозревали.
«Рассвет застал нас в Дмитрове. В городе было пустынно. Наших войск нет, только трёхорудийная зенитная батарея стоит на площади возле церкви, неизвестно, кому подчинена. А южнее города, уже на восточном берегу канала Москва — Волга, слышна частая стрельба танковых орудий, – писал в своих воспоминаниях генерал Д.Д. Лелюшенко. – Выскочили на машине на окраину и видим, как вдоль шоссе ползёт более двух десятков вражеских танков. Перед ними отходит наша мотоциклетная рота, накануне посланная в разведку. Критическое положение! Противник вот-вот ворвётся в Дмитров, а здесь штаб армии, и войск нет».

Мотоциклетная рота, которая упоминается в мемуарах военачальника – это, возможно, часть 11-го мотоциклетного полка, который был направлен в район Яхромы для обеспечения этого района за два дня до описываемых событий.
Однако, кого именно увидел Лелюшенко, неизвестно: по словам Карасёва, мемуары генерала изобилуют несостыковками и опираться на них как на надежный источник не стоит. Но отступать действительно начали — к началу боя в полку было чуть больше ста человек.

Вот как описывает происходившее один из местных жителей: «Мы с двоюродным братом Виктором взяли с собой необходимое на первое время и пришли к отцу в ФЗУ. Там стоял батальон мотоциклистов с одной пушкой. Немцы уже рядом. Один боец вышел, вскоре вернулся и сообщил, что там немцы. Нужно было срочно уходить. Мотоциклисты поехали в сторону больницы, до самой церкви. Развернулись, сделали несколько выстрелов и быстро уехали к Москве. А мы, человек 15, пошли к железнодорожному мосту» (также Яхромскому, но в стороне от вражеских позиций).

В это время по Яхроме на западном берегу канала ударил вражеский батальон с 10-15 танками и, как пишет генерал Кузнецов, не проявив должной настойчивости, красноармейцы отступили. Преградить путь немецким танкам они, по объективным причинам, не смогли, так как не имели даже противотанковых гранат.

При этом часть войск попала в окружение и оборонялась весь световой день. Пока на восточном берегу разворачивалась битва за Яхромский мост, у немцев за спиной, в самой Яхроме, оставался очаг сопротивления, который требовал сил и внимания. Немецкие войска заняли часть села Перемилово на восточном берегу, им на подмогу через мост подошли танки под командованием капитана Шрёдера. Они отбили советские укрепления и были готовы отогнать остатки пехоты. Но в этот момент к их позициям подошёл бронепоезд.

Бронепоезд № 73 НКВД СССР

«Бронепоезд рванулся навстречу фашистским танкам. Вот они показались, меченные крестами. Четыре 76-миллиметровые пушки с двух бронеплощадок открыли огонь. Сразу же вспыхнули три вражеские машины. Движение гитлеровской колонны к Дмитрову притормозилось, - пишет в своих воспоминаниях генерал Кузнецов. – Чтобы увеличить сектор обстрела, капитан Малышев решил отцепить от состава самоходную бронеплощадку. Она отделилась от бронепоезда и выдвинулась вперёд к мосту. В ход пошли пулемёты, начали косить гитлеровскую пехоту на автомобилях. С платформы соскочили наши десантники и заняли оборону. Увидев пришедший на помощь бронепоезд, усилили пулемётный и ружейный огонь со стороны Пермиловских высот и наши разреженные стрелковые подразделения».

Бронепоезд войск НКВД №73 под командованием старшего лейтенанта Малышева был оснащен четырьмя 76-мм орудиями и двумя десятками пулемётов. Вести бой с танками, которые находились у моста, могло вести только одно, головное, орудие передовой бронеплощадки — остальные три в силу конструкции смотрели в сторону реки, а не на противника.

Через некоторое время бронепоезд был разбит, остальные части состава получили серьезные повреждения, но главную свою цель он выполнил – выиграл время для подхода подкреплений из 1-й ударной и 30-й армий.

Кадр немецкой кинохроники (Die Deutsche Wochenschau 1941-12-17 № 589). Предположительно снято движение немецких танков Т-38 (t) через железнодорожный переезд у Перемилова. Если это предположение верно, то в правом верхнем углу снимка виден дым паровоза бронепоезда НКВД № 73, а на заднем плане выше промежутка между двумя танками – дым от горящего бронеавтомобиля, посланного в разведку.

В штабе 30-й армии, который располагался в Дмитрове, понимали, что нужно немедленно остановить противника у моста, в Яхроме, не дать ему прорваться дальше, а в идеале — отбросить обратно на западный берег. К тому моменту, как к немецким войскам вышел бронепоезд, генерал Лелюшенко уже почти добрался до моста с восемью танками, которые ударили по противнику со стороны. Чуть позже к нему подошло подкрепление еще из шести машин из Дмитрова.

«Выжимая всё из потрёпанных в боях и много раз ремонтированных танков, мчимся к железнодорожному мосту, – пишет в своих воспоминаниях командир танкового полка 8-й тбр, который и привёл на подмогу шесть танков. – У железной дороги разворачиваю колонну в боевой порядок. Сразу же завязывается ожесточённая схватка. На помощь вражеской пехоте подошли до десятка танков. Они начали из-за канала интенсивно обстреливать нас. К ним присоединилась артиллерия. Вокруг наших машин все ближе стали рваться снаряды. Приходилось то и дело менять позиции».

Через несколько часов к Перемиловским высотам подтянули красноармейские резервы — 50-я стрелковая бригада 1-й ударной армии и лыжный батальон. Теперь советские войска превосходили силы группы генерала Майнтофеля. Бой продолжался. Подкрепление, которого ждал немецкий генерал, чтобы продолжить продвижение к столице, не пришло. Командующий группой «Центр» решил не рисковать.

«Генерал-фельдмаршал Федор фон Бок, командующий группой армий «Центр», давно видел недостаточность сил для обхода Москвы и ее окружения. Но до 28 ноября он еще рассчитывал на успех, считая, что резервов нет и у Красной Армии. Однако, когда 7-я танковая дивизия с такими резервами столкнулась, он отказался от амбициозных планов и решил искать успех в прямой атаке столицы с северо-западного направления.
Для этого его войска напротив Дмитрова и Яхромы должны были перейти к обороне на западном берегу канала и направить основные силы к Москве по Рогачевскому шоссе в район Красной Поляны, куда уже устремились войска V-го корпуса, в частности, 2-я танковая дивизия. Но на Рогачевском шоссе в решающие дни 29 и 30 ноября путь немцам преградила группа Захарова. А на следующий день в районе Красной Поляны начала занимать позиции 20-я армия, которая окончательно остановила врага. Тем самым план захвата Москвы был сорван окончательно».

Группа Майнтофеля, которая еще утром чувствовала себя триумфаторами после успешного и чистого захвата моста, получила приказ возвращаться. Преимуществом, которое обеспечила группа в начале дня, не смогли воспользоваться.

X. фон Мантейфель, командир 6-го сп 7-й тд со своими подчиненными. Зима 1941 г.

В 22:15 пришел приказ оставить плацдарм и отвести войска на западный берег канала. Мост подготовить к взрыву и взорвать только при угрозе захвата советскими войсками. Здесь лукавить в мемуарах начинают и немцы.

По словам Майнтофеля, мост они после отступления взорвали, но результат был недостаточно эффективным из-за отсутствия взрывчатки. Василий Карасев считает, здесь немецкий генерал идёт против истины — после разминирования моста утром 28 ноября у частей Майнтофеля оставалось достаточно взрывчатки, чтобы взорвать его целиком, но подорвали только часть дорожного полотна. Вероятно, немцы оставляли для себя возможность вернуться.

28.11.1941 г. Вид с восточного берега канала на Яхрому. Горит фабрика,
подожженная нашей авиацией. Внизу в центре мост через канал.

Но у советских войск были другие планы на мост, и 29 ноября он был взорван. При каких именно обстоятельствах это произошло, непонятно. Версии разнятся.

«Техника описана, а конкретная череда событий – нет. В документах Московской зоны обороны есть схема минирования моста. Генерал Галицкий, которому поручили взрыв моста описывает, что все прошло успешно, пусть и нервно: раз взрыв – мост стоит, два- стоит, после четвертого рухнул. Заряда как раз и было четыре по плану, просто подожгли их в разное время и сработала взрывчатка не вся разом, а не то что якобы взорвали только с четвертой попытки» – объясняет Карасёв.

Существует версия, что во время операции вся группа саперов, которые отправились взрывать мост, погибла, и в живых остался только один человек по фамилии Бабаджанов, который всё описал. А если верить другим рассказам, то все прошло прекрасно, а сапёры вернулись без потерь. Однако никаких наградных листов, подтверждающих это, найти не удалось.

По словам Карасёва, чтобы разобраться, что на самом деле происходило у Яхромского моста, приходилось сопоставлять воспоминания советских военных с немецкими, радиограммы и приказы, полученные обеими сторонами, и отсекать лишнее, слой за слоем отбрасывая информацию, которая стала источником для многих мифов вокруг решающего боя битвы под Москвой.

Яхромский мост зимой 1941-1942

От 28 ноября, главного дня сражения у Яхромского моста, Василию Карасёву удалось найти всего один документ: «От этого дня остался всего один документ – донесение старшего лейтенанта Малышева, командира бронепоезда. На следующий день после битвы 50-я бригада отправила короткое донесение в штаб, мол, выполняя ваш приказ, отбросили противника на другой берег. Все остальное было написано уже позже, по памяти, – рассказывает Карасёв. – А человеческая память, к сожалению, бывает очень ненадежной. Кто-то запоминает свой первый бой, или тот бой, в котором он был ранен. Остальное помнит уже не так хорошо, и в итоге рассказы часто бывают путаными, а некоторые, хоть и складными, но не соответствующими действительности».

ИСТОЧНИК

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

29.09.2020 в 16:27

Пишет  Namcohoroshy:

Безымянная, но красивая

@темы: Ракушки, Вызывает мурлыкание

---

29.09.2020 в 17:34

Пишет  RedTwilight:

...

(c)

@темы: Ракушки, Mass Effect

---

29.09.2020 в 07:01

Пишет  topbot:

Общепринятые правила
О, вот и к нам эта прелесть подкатила.
Из учебника по ОБЖ моей старшей (десятый класс):



Милота-то какая. Ходите, девушки, в мешках и кирзачах на босу ногу. То есть, не только одежда вызывающей не должна быть, но и обувь тоже! Интересно, это какая обувь вызывающая? Босоножки?

Интересно вот еще что, тут эти правила названы "общепринятыми". То есть, их всех придерживаются, как я понимаю? Ну потому что таково значение слова. Я так понимаю, мальчики тоже носят "свободную одежду и обувь" и "не провоцируют насильников вызывающей одеждой"? И в гостях себя ведут "пристойно" и не пьют слишком много, чтобы их, выпивших, не изнасиловали приятели? Какие хорошие, годные правила.

источник - congregatio 
[0 ссылок 50 комментариев 2600 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями

*несколько недоуменно*
Я когда такие претензии вижу каждый раз удивляюсь. Ибо оно выглядит как претензия в стиле "а зачем вы заставляете нас табличку ставить "ведутся работы" и каски надевать?"
Мир жесток, ужасен и безобразен. Можно конечно сначала добиться чтобы он стал добрым, милым и благообразным и тогда вот такие "инструкции" будут не нужны. Но пока он вот такой. И да, в нем уродов привлекает "открытая свободная" одежда на одинокой девушке, ходящей по опасному району ночью одной. И ничего с этим поделать нельзя. Ну кроме как заменить людей на роботов (что было бы, разумеется, очень даже хорошо).
P.S. Само собой есть и другая мерзкая крайность - обвинять жертву в происходящем, путая вину с "неуменьшением риска"

@темы: безумие

---

29.09.2020 в 07:54

Пишет  QVall:

[picspam] - Red and White Knight

~ Ya Lun

@темы: Ракушки, Ya Lun

---

28.09.2020 в 11:06

Пишет  Нари:

Физиология кошки отличается от собачьей. В природе кошки питаются мышами, мелкими птицами – то есть, совсем небольшой дичью. Если им удается поймать кого-то покрупнее, то они прячут добычу и – да, подходят к ней, и подъедают понемножку.

В отличие от собак, привыкших наедаться 1 раз и надолго, у кошек плохо растягиваются стенки желудка. Также для них физиологичен высокий и постоянный уровень глюкозы в крови. Скачки глюкозы вредны для всех, но для кошек они более критичны, чем для собак.

За счет чего поддерживается постоянный уровень сахара?

- частое питание небольшими порциями;

- высокая калорийность рациона, которая достигается за счет животных белков и жиров. В кошачьих кормах и тех, и других больше, чем в собачьих – это нормально. Именно поэтому нельзя собаку кормить кошачьим кормом и наоборот;

- минимум углеводов, т.к. именно их поступление в организм «виновно» в изменениях уровня глюкозы.

Поэтому кормление кошки часто и понемногу – правильный и физиологичный вариант.

Но, к сожалению, домашние кошки часто привыкают к тому, что еда всегда в доступе, скучают, у них повышен аппетит из-за стерилизации, либо корм подобран плохо и животное не наедается. Кошка начинает переедать и набирать вес.

zen.yandex.ru/media/doggi/pravda-li-chto-koshke...

@темы: Кошки и/или Лисы

---

28.09.2020 в 11:34

Пишет  Ab61rvalg:

Последний сентябрьский котонедельник


















ВНЕЗАПНО Cyberpunk 2077!

Версия с парнем:

@темы: Ракушки, Кошки и/или Лисы

---

28.09.2020 в 11:34

Пишет  Шано:

Икота, икота
В.В. Василенко

Вы заканчиваете трапезу и внезапно начинаете икать. Икота длится всего несколько минут, а вы уже задаетесь вопросом, почему это случилось. Бывает и так, что икота не проходит и длится всю ночь. Наутро все, что вам нужно, — ее остановить. К сожалению, никто достоверно не знает, почему начинается икота, однако врачи нашли приемлемое объяснение.

Грудную полость от брюшной полости отделяет мышечная грудобрюшная преграда, называемая диафрагмой. Она располагается под легкими и сердцем непосредственно на органах пищеварения. Диафрагма — мышца, участвующая в дыхании, которая при напряжении позволяет воздуху войти в легкие и вытесняет из них воздух при расслаблении.

В грудной клетке проходят управляющие нервы (блуждающий и симпатический), которые соединяются с диафрагмой и разветвляются в ней. Если нервные окончания в диафрагме раздражаются, импульс распространяется в мозг. Мозг шлет обратный импульс диафрагме и заставляет ее с большой скоростью сокращаться. При спазматическом сокращении диафрагмы легкие внезапно всасывают воздух. При прохождении воздуха через прикрытую или резко суженную голосовую щель в гортани возникает звук, похожий на «ик».
У нас ведь все к
чудесному стремятся:
Глядят во все глаза и
жаждут удивляться.
Гете

Время между судорожным сокращением диафрагмы и появлением звука — всего 35 тысячных долей секунды. Когда вы икаете, то фактически не дышите, потому что при издании звука голосовая щель захлопывается. Ритмические спазмы диафрагмы обусловливают феномен икоты.

Икота — непроизвольный, обычно одинаково повторяющийся сильный и короткий вдох при закрытой или резко суженной голосовой щели, который происходит из-за внезапного судорожного сокращения диафрагмы.

Есть ли прок от икоты?

Есть предположение, что икота приносит организму скрытую пользу, однако это не так. В то время как рвота, кашель нередко служат определенным целям (вплоть до сохранения жизни), в частности защищая пищеварительный и дыхательный тракт посредством рефлексов, от икоты нет никакого прока.

Существует еще одно мнение: если в мозге имеется центр икоты, который вызывает спазм пищевода, можно предположить, что икота — механизм защиты от чрезмерного употребления пищи или жидкости. Однако и это не так. Младенцы икают довольно часто. Кроме того, они икают даже до рождения! Родителям не стоит волноваться по этому поводу — со временем это пройдет.
Стыдно признаться, но ведь
из всех живых существ
один лишь человек не знает,
что для него полезно.
Плиний Старший

Причина икоты

Пожалуй, общей причиной раздражения разветвлений диафрагмального нерва, которое и вызывает икоту, служит поспешное поглощение пищи или жидкости, сопровождающееся дополнительным заглатыванием воздуха. Другие факторы способствуют замедлению опорожнения желудка и тем самым раздражению диафрагмы, в частности поедание большого объема жирной пищи за короткое время. Это также может спровоцировать икоту.
От всякой боли средство
есть — терпение.
Публилий Сир


Опасна ли икота?

Обычно икота безобидна, хотя иногда она может свидетельствовать о серьезной медицинской проблеме. Весьма наглядна клиническая картина с тяжелой одышкой, потерей голоса при истерическом спазме диафрагмы (синдром, описанный французским врачом П. Брике).

Бывают случаи, когда упорная икота появляется у больных воспалением легких. Это может быть следствием того, что инфекция раздражает диафрагму или нервы в грудной клетке.

У злостных курильщиков или лиц, курящих на протяжении многих лет, зачастую встречается печальный вариант икоты, когда она служит признаком рака (опухоль в груди, раздражая диафрагму, вызывает икоту).

Икоту, сопровождающуюся другими неприятными ощущениями, в том числе сердцебиениями, иногда наблюдают при грыжах пищеводного отверстия диафрагмы (синдром Г. Бергманна), при гастроэзофагеальной рефлюксной болезни.

Классический стереотип непрерывно икающего пьяного человека имеет некоторую реальную основу: хронический алкоголизм — нередко причина токсической икоты. А у упорно икающего алкоголика врачи могут предполагать и болезнь печени, которая раздражает диафрагму. «При воспалении печени икота — худо», — говорил Гиппократ.

Бывает даже, что икота, обусловленная серьезными медицинскими проблемами, вызывает бессонницу, изнурение, истощение и даже смерть.

Наконец (к сожалению, именно так нередко и бывает), икота может стать психологической проблемой, если она не имеет явных причин, продолжительна или плохо поддается воздействиям… Продолжительной называют икоту, не исчезающую в течение двух дней. Устойчивой, трудноизлечимой — икоту, длящуюся более месяца.
Нет искусства
полезнее медицины.
Плиний Старший


Как остановить икоту
У одержимого икотой появление
чихания прекращает икоту.
Гиппократ


Для помощи человеку, у которого икота чрезмерно затянулась, рекомендую предпринять ряд мер, направленных на то, чтобы разомкнуть нервно-рефлекторную дугу. Вопреки популярному мнению, пугая страдальца, мы ему не поможем. Напротив, испуг — фактически еще одна возможная причина икоты.

Некоторые простые приемы, призванные стимулировать пищеварительную систему и ротоглотку, почти всегда срабатывают. С этой целью нужно следовать следующим рекомендациям (выбор за вами):
выпить подслащенную воду или воду со льдом;
проглотить небольшое количество мелко наколотого льда;
пососать дольку лимона;
медленно съесть ломтик черствого хлеба;
активно подышать в бумажный (не в пластиковый) пакет;
помассировать большим пальцем твердое нёбо (свод полости рта);
захватить большим и указательным пальцами язык и мягко потянуть его вперед;
откинуть голову назад, задержать дыхание и сосчитать до десяти, затем быстро выдохнуть и выпить стакан воды.
Недостатка в проверенных способах нет, однако появляются и новые. Так, одно из последних исследований показало, что употребление 1 чайной ложки сахарного песка без запивания водой немедленно прекращало икоту у 19 из 20 испытуемых. Если икота не проходит сразу, надо повторить этот опыт 3 раза с 2-минутным интервалом.

Если же вопреки всем предпринятым мерам икота долго не прекращается, можно принять метоклопрамид (перинорм, реглан, церукал).

Иногда приходится прибегать к помощи врачей, которые (убедившись, что нет веских причин для беспокойства за здоровье) применяют более эффективные средства в виде инъекций. www.gastroscan.ru/literature/authors/9717

@темы: Рыбка разных наук

---

28.09.2020 в 11:36

Пишет  Шано:

Десять лет назад я работал в IT. Сейчас я тоже работаю в IT. Но в середине декады моя карьера выдала неожиданный зигзаг, и в течении нескольких лет я был микробиологом. В числе прочего, я занимался исследованиями туберкулеза в лаборатории с третьим уровнем биологической безопасности (далее "BSL-3"). Всего этих уровней четыре, подробнее про них можно прочесть тут, например. Вкратце, BSL-1 это самый травоядный уровень, а BSL-4 самый крутой, где изучают вещи вроде эболы. Третий уровень это чума, туберкулез, Западный Нильский вирус, коронавирус SARS, и т.п.

И решил вот написать пост про тот период в моей жизни -- с упором на повседневные реалии работы в лаборатории BSL-3. Думаю, это может быть многим интересно в силу нынешних обстоятельств, особенно учитывая официально прозвучавшие на этой неделе обвинения со стороны американской администрации, что -де коронавирус SARS-CoV-2 мог вырваться из китайской лаборатории в Ухани из-за небрежности тамошнего персонала.

дальше здесь vakhnenko.livejournal.com/337978.html

В целом интересное, хотя в конце унылая конспирологическое "ковид запустили китайцы"

@темы: Рыбка разных наук