13.03.2020 в 16:46

Пишет  Шано:

Коронавирус: почему надо действовать прямо сейчас m.habr.com/ru/post/491974/?fbclid=IwAR0CYr5yMeM...

куча статистики

@темы: Рыбка разных наук

---

13.03.2020 в 16:52

Пишет  Шано:

Жан Батист дю Тетр в своей книге "Histoire générale des Antilles habitées par los Francois" (Генеральная история Антильских островов, на которых живут французы), изданной в 1667 году, пишет:

"Ни раздавленный тростник, ни пена, которая удаляется при варке сахара в котле, не выкидываются, а идут в дело. Пену сливают в корыта и сохраняют там, чтобы потом сделать из нее кальвадос (eau-de-vie) или бренди. Рабы делают из пены алкогольный напиток, который хорошо заходит на островах. Сахарный сироп так же продается весьма хорошо, поскольку он поставляется в Европу. Некоторые добавляет в него ouicou (Уйку, напиток американского дикаго народу, который употребляется ими за недостатком вина), и получается напиток, который лучше фламандского пива. Давленный и испорченный тростник скармливают свиньям, причем сало свиней, откормленных тростником, дает нежнейший аромат. Сок от давленного сахарного тростника, который не достаточно быстро добавляют в кипящие котлы, обычно начинает бродить и становится кислым, тогда его смешивают с водой, и называют vesou (Везу - это жидкость, которая выходит из сахарного тростника, когда она раздавлена), это питье имеет хороший сбыт на островах.
Что касается рабов, им не дают крепких напитков (Aqua Vitae), кроме тех случаев, когда они делают тяжелую работу. Крепкий алкоголь среди рабов стал немного больше распространен на островах, после того, как там начали производить сахар, поскольку те в тайне начали соскабливать навар с котлов, варящих сахар, и перегонять его в водку. Теперь же хозяева, узнавшие об этом, выскабливают котлы дочиста, делая из этого навара тафию.
Все эти уловки способствуют увеличению прибыли с плантации сахарного тростника.". george-rooke.livejournal.com/954716.html

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

13.03.2020 в 22:08

Пишет  N.K.V.D.:

Незаконченный пробег штабс-капитана Головачёва

«Руссо-Балт», автопробег по маршруту Владивосток–Петербург 1914 г. и начальник автомобильной команды Владивостокской крепости штабс-капитан Головачёв.

Читать дальше

Вековой юбилей в истории отечественного автомобилестроения!
В мае 1909 г. в Риге, в Отделе автомобилей Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) был изготовлен первый легковой автомобиль легендарной марки «Русско-Балтiйскiй». Многие российские историки автомобилизма посвятили свою жизнь исследованию истории автомобильного производства на Русско-Балтийском заводе, в первую очередь Лев Михайлович Шугуров, собиравший многие годы информацию и издавший в 2004 г. монументальный труд, великолепную книгу «Погоня за Руссо-Балтом».

Казалось бы, теперь историю «Руссо-Балта» мы знаем практически полностью, однако исследования продолжаются. Эти легендарные машины – гордость автомобилестроения Российской империи – заслуживают самого пристального внимания современников, ибо невозможно понять и правильно оценить развитие отечественного автомобилизма без знания его исторической базы.

Более того, автомобили «Руссо-Балт» заслуживают подробных исследований по каждой конкретной машине этой марки, всех моделей и серий. К столетию автомобилей «Руссо-Балт» перед нами неожиданно открывается новая страница истории этих машин, доселе почти неизвестная, позволяющая нам реконструировать интереснейшее событие из автомобильной истории России – автопробег по маршруту Владивосток–Петербург 1914 г. и биографию известного русского военного автомобилиста Александра Петровича Головачёва.

Штабс-капитан Александр Петрович Головачёв
Сын капитана второго ранга Русского Императорского флота, потомственный дворянин Петербургской губернии Александр Петрович Головачёв родился 11 мая 1883 г. в Кронштадте. Летом 1903 г. Головачёв закончил курс в Первом кадетском корпусе и 23 октября того же года был зачислен в Александровское военное училище юнкером рядового звания, где 5 декабря 1904 г. был произведен в унтер-офицеры, в том же году он научился управлять автомобилем.

Закончив обучение в Александровском училище по 1-му разряду (с отличием), 22 апреля 1905 г. А. П. Головачёв был произведен в подпоручики и назначен на службу в Ковенскую крепостную артиллерию, куда прибыл после отпуска 26 мая того же года.

На службе в Ковенской крепости подпоручик Головачёв занимал разные должности: был учителем учебной команды, позже временно исполнял должность адъютанта по строевой части, заведовал писарской и трубаческой командами, был делопроизводителем военного суда и адъютантом по хозяйственной части. Высочайшим приказом 29 августа 1908 г. А. П. Головачёв был произведен в поручики, а 8 февраля 1909 г. награжден орденом Святого Станислава 3-й степени.

Карьеру военного автомобилиста Головачёв начал в 1909 г., когда Русская императорская армия приступила к формированию крепостных автомобильных команд. Одной из первых была сформирована самоходная команда (именно так тогда она называлась) Ковенской крепости.
Предписанием Главного артиллерийского управления 26 июня 1909 г. учитель учебной команды Ковенской крепостной артиллерии поручик А. П. Головачёв был откомандирован в Санкт-Петербург для ознакомления и приема трех грузовых автомобилей.

С 13 по 20 августа 1909 г. в качестве контролера он принял участие в международном автомобильном пробеге по маршруту Петербург–Рига–Петербург. А 22 октября 1909 г. Головачёв доставил в Ковну грузовик, изготовленный на петербургском заводе «Г. А. Лесснер», 27 декабря 1910 г. он был прикомандирован к Главному артиллерийскому управлению для «изучения автомобиля». Прибыв через четыре месяца в Ковенскую крепость из командировки, 29 мая 1911 г. поручик Головачёв был назначен «заведующим грузовыми самоходами».

С 4 по 21 июля 1911 г. Военное ведомство Российской империи провело «Грандиозное испытание грузовозов для определения степени пригодности той или иной системы грузовика для военных целей» – так охарактеризовал первый испытательный пробег военных грузовых автомобилей московский журнал «Автомобилист».

Пробег по маршруту Петербург–Тосно–Чудово–Новгород–Крестцы–Валдай–Вышний Волочёк–Торжок–Тверь–Клин–Москва–Петербург был организован командиром Учебной автомобильной роты подполковником П. И. Секретевым по инициативе руководства Отдела военных сообщений Главного управления Генерального штаба Русской императорской армии. Среди 14 контролеров в этом пробеге участвовал и поручик Головачёв.

А 23 июля 1911 г. он уже вступил в должность заведующего Ковенской крепостной самоходной команды. Высочайшим приказом 26 июня 1912 г. Головачёв был награжден орденом Святой Анны 3-й степени, а 31 августа 1912 г. произведен в штабс-капитаны.

В 1913 г., 7 января, Головачёв прибыл в Санкт-Петербург в распоряжение Учебной автомобильной роты для прохождения курса офицерского класса, который он закончил по 1-му разряду 26 августа 1913 г.
С 25 по 28 августа 1913 г. он находился в командировке в Риге для ознакомления с автомобильным и шинным производством на заводах Обществ РБВЗ и «Проводник», после чего согласно предписанию Главного штаба от 24–26 августа 1913 г. он был назначен в штаб Владивостокской крепости для заведования автомобильной командой, куда прибыл 7 ноября 1913 г.

Автомобильная команда Владивостокской крепости была сформирована в 1912 г. До начала Первой мировой войны она оставалась самой значительной среди военных крепостей России по числу автомашин. Автомобильное хозяйство крепости нуждалось в опытном начальнике, профессионале военно-автомобильного дела.
На должности начальника автомобильной команды Владивостокской крепости штабс-капитан Головачёв проявил себя грамотным и инициативным офицером. Он прослужил в этой должности до ноября 1914 г. и через месяц с Управлением 4-го Сибирского армейского корпуса в должности адъютанта командира корпуса был отправлен на фронт.

22 апреля 1915 г. Головачёв получил очередную награду – орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость». В том же году 1 мая он был откомандирован в распоряжение штаба Главнокомандующего армиями Юго-Западного фронта, а 2 июля допущен к исполнению должности обер-офицера для поручений при заведующем автомобильной частью Юго-Западного фронта.

Знак офицерского класса Учебной автомобильной роты, принадлежавший А.П. Головачёву

В 1916 г., 31 января, штабс-капитан Головачёв был переведен на службу в распоряжение начальника Военной автомобильной школы генерал-майора П. И. Секретева для назначения на должность помощника начальника Петроградской усиленной автомобильной мастерской 1-й Запасной автомобильной роты, куда он прибыл 16 февраля 1916 г. В том же году 29 сентября Головачёв был назначен «заведующим мастерской тепловой обработки и медницкой в мастерских 1-й Запасной автомобильной роты и заведующим школой монтёров-механиков».

Александр Петрович Головачёв был не только опытным военным автомобилистом, но и подлинным энтузиастом и теоретиком автомобильного дела. В 1913 г. он совместно с инженером А. А. Саккарией составил и издал популярный учебник для шоферов «Полный катехизис автомобильного дела», который был переиздан в СССР в 1925 г.

После Октябрьской революции Головачёв служил в Красной Армии по специальности инженер-автомобилист, участвовал в Гражданской войне, позже проходил службу в Ленинградском военном округе. Семья Головачёвых проживала в Петрограде по адресу: Литейный проспект 60, позже в Ленинграде, в доме 7 на канале Круштейна (ныне Адмиралтейский канал).

В первую ленинградскую блокадную зиму 1942 г. Александр Петрович Головачёв и почти вся его семья умерли. Пережили блокаду одна дочь и две внучки, одна из них Нонна Яковлевна Воробьёва сохранила часть семейного архива Александра Петровича.

На «Руссо-Балте» из Владивостока в Петербург
Летом 1911 г. первые три автомобиля – грузовой Saurer и две легковые машины Benz – прибыли из Санкт-Петербурга в распоряжение Инженерного управления Владивостокской крепости. В 1911 г., 31 июля, они прошли успешные испытания, было «пройдено по различным дорогам, как внутри города, так и за ним, 20–25 верст».

Акт испытаний составил и подписал начальник штаба крепости генерал-майор барон А. П. Будберг. «Всеподданнейший» секретный отчет № 26 генерал-инспектора по инженерной части А. П. Вернандера за 1911 г. от 14 февраля 1912 г. гласил: «Прибыло 10 пассажирских и 5 грузовых автомобилей с двумя прицепами. Автомобили мною испытывались при очень неблагоприятных условиях, после сильного дождя и при размякшем грунте. Они оказались даже и при этих условиях способными работать. Число их будет увеличено. Прошедшей осенью грузовые автомобили начали работать по подвозке к фортам камня, выломанного в карьерах».

В 1912 г. была сформирована автомобильная команда Владивостокской крепости. Начальником владивостокской автокоманды в ноябре 1913 г. был назначен бывший заведующий Ковенской самоходной команды, опытный автомобилист штабс-капитан А. П. Головачёв, прослуживший в этой должности до ноября 1914 г.

Весной 1914 г. во владивостокскую автокоманду поступил первый отечественный автомобиль, штабной «Руссо-Балт» модели С 24 / 40 HP с кузовом торпедо, шасси № 376 ХIII серии. Представляет интерес кузов этого автомобиля – в задней части машины была оборудована площадка ниже самого кузова, предназначенная, вероятно, для установки пулемета, по подобной схеме в 1912 г. в Германии был построен опытный пулеметный автомобиль Mercedes, возможно, его конструкция повлияла и на владивостокский «Руссо-Балт». У этой машины особая судьба…

Грандиозный по протяженности испытательный пробег, правда с участием всего одной машины, был организован отделом военных сообщений при поддержке Владивостокского общества спорта накануне Первой мировой войны.

В 1914 г., 29 июня, начальник автомобильной команды Владивостокской крепости штабс-капитан Головачёв в сопровождении двух вооруженных нижних чинов (дорога, пролегавшая через Маньчжурию, была небезопасна) и студента-технолога императорского Московского технического училища Оберпаля выехал из Владивостока в пробег по маршруту Владивосток–Пограничная–Маньчжурия–Забайкалье–Иркутск–Томск–Москва–Санкт-Петербург на легковом автомобиле «Руссо-Балт C 24 / 40», принадлежавшем автокоманде Владивостокской крепости.

Один из нижних чинов, Александр Корышев, был слесарем-механиком, а студент Оберпаль был направлен редакцией московской газеты «Русское слово» для описания пробега. Сохранился дневник пробега с напутственными пожеланиями успеха военного начальства и общественных деятелей Владивостока на первой странице, с описанием старта и прохождения этапов. Стартовая запись в дневнике Головачёва гласила: «Владивостокское общество спорта удостоверяет, что действительный член Общества начальник автомобильной команды крепости Владивосток штабс-капитан Александр Петрович Головачёв сего 29 июня 1914 года в 1 час дня стартовал от здания Общества, у памятника Адмирала Невельского для пробега на автомобиле Владивосток–Москва–Петербург. Штабс-капитан А. П. Головачёв едет на автомобиле Русско-Балтийского завода с двигателем 24 / 40 НР, торпедо дорожного типа, на шинах «Проводник» со смазочными маслами «Бр. Нобель» при полной нагрузке…»

На каждой железнодорожной станции по прибытии автомобиля военным начальством делалась запись в дневник и ставилась печать. Машина прибыла в Читу 18 июля 1914 г. проехав без поломок (не считая оторванного правого крыла) 1892,9 верст по грунтовым дорогам, бездорожью и гатям, а местами, где вообще никакого проезда не было, по полотну Китайско-Восточной железной дороги. Этот пробег в тот же день по причине начавшейся мобилизации пришлось прервать. Автомобиль и его экипаж были отправлены поездом назад во Владивосток.

«Руссо-Балт» № 376 оставался во Владивостоке до конца Первой мировой войны, во время которой автопарк Владивостокской крепости, потерявшей свое важное стратегическое значение, не пополнялся, техника постепенно приходила в негодность.

Пятого декабря 1916 г. комендант крепости Д. Д. Крылов телеграфировал в Ставку: «Ввиду прихода в полное расстройство автомобилей для строительства и ввиду неимения в продаже принадлежностей и запасных частей для их ремонта, ввиду крайней нужды и недостатка исправных автомобилей ходатайствую разрешения произвести реквизицию на месте пяти автомобилей, что составит около третьей части наличного числа штатных автомобилей…»

Дальнейшая судьба «Руссо-Балта» неизвестна, вероятно, машина пришла в негодность, была списана или погибла в вихре революции и Гражданской войны.

www.gruzovikpress.ru

Оно и сейчас не каждый автомобиль такой пробег выдержит, а тогда требовалось, как по мне, восторженное состояние души для мысли о том что автомобиль может выдержать такой пробег

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

16.03.2012 в 21:57

Пишет  Джек-с-Фонарём:

Самая важная памятка
всегда побеждает волк, которого ты кормишь

И от нас, чем мы старше, реже будут требовать крупных жертв
Ни измен, что по сердцу режут, ни прыжков из вулканных жерл,
Не заставят уйти из дома, поменять весь привычный быт,
Ни войны, ни глухого грома, ни тягучей дурной судьбы.

Нет, всё будет гораздо проще, без кошмаров и мыльных драм,
Будут тихими дни и ночи, будут сны без огня и драк
И закат в одеяньи алом будет спать на твоих плечах...

...Но готовься сражаться в малом - в самых крохотных мелочах.

Не влюбляйся в пустые вещи и не слушай чужую тьму,
Помни - часто ты сам тюремщик, что бросает себя в тюрьму,
Даже если не мысли - сажа, даже если не стон, а крик
Никогда не считай неважным то, что греет тебя внутри.

Знаешь, это сложней гораздо, путь нехожен, забыт, колюч
Каждый в сердце лелеет сказку, эта сказка - твой главный ключ
И неважно, что там с сюжетом, кто в ней дышит и кто живёт.
Просто помни, что только это может двигать тебя вперёд.

Будь спокойным, как пух и лучик, никогда не борись с людьми
Ты - часть мира: коль станешь лучше, значит этим меняешь мир
Мир велик и неодинаков, он маяк, но и он - свеча.
Если ты ожидаешь знака

Вот он, знак:

начинай

сейчас.

@темы: Божественное, В тишине мгновения между тик и так, Письмена, которые кем-то были написано на чьем-то песке

---

13.03.2020 в 23:48

Пишет  Moraine:

Несколько призеров конкурса International Landscape Photographer of the Year 2019
Конкурс International Landscape Photographer of the Year 2019


Northeast Greenland National Park, Greenland, © Craig McGowan


Plitvice National Park, © Croatia Jaka Ivancic


Badain Jaran Desert, China, © China Photog


Denali National Park, Alaska, © Stas Bartnikas


Dutch Caribbean, © Sander Grefte


Capitol Reef National Park, Utah, © Armand Sarlangue


Death Valley National Park, California, © Greg Boratyn


Turin, Italy, © Stanislao Basileo


Southern United States, © Thorsten Scheuermann


Lençóis Maranhenses, Brazil, © Ignacio Palacios

Отсюда

Как-будто другие планеты

@темы: Ракушки

---

14.03.2020 в 02:29

Пишет  Шано:

Пыльные находки

Беда с этими эпосами - все, даже ученые, уверены, что появились они "давным-давно, когда люди еще слезали с веток деревьев", но едва доходит дело до вопроса, откуда же дошла к нам эта "седая пыль веков", выясняется, что первыми записали на бумагу всё терпеливые монахи где-то в самой середине средних веков (за что им, монахам, огромный наш человеческий "грамерси")... Вот и с преданием об убийце дракона, похитившего золото карлов, которого убили какие-то немцы, которых убили какие-то монгольцы, всё примерно так же...



( Читать дальше... 

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

14.03.2020 в 23:44

Пишет  DarP=:

Когда я была помладше, то часто непонимающе улыбалась взрослым, которые любили отдыхать за чтением, игрой или просмотром чего-то ненапряжного. Вот что-то такое, где всё у всех в итоге хорошо. Неважно что в середине при этом.
Мне же очень хотелось страданий, преодолений, всякий тягот на долю главных героев побольше. Может чтобы еще поумирал там в конце кто-нибудь. Это казалось чем-то воодушевляющим, свежим и бодрым, заставляющим пораскинуть мозгами и вдохновиться примером.

Что сказать... я и по сей день серьёзные произведения люблю. Но всегда притрагиваюсь к ним теперь осознанно. Не сказать, что морально готовлюсь, но, пожалуй... именно это самое. Стараюсь особо не привязываться, что ли. Абстрагироваться по возможности, больше анализировать головой, чем чувствовать сердцем.

С годами пришло осознание, что чтобы видеть горящую жопу не надо никуда ходить за примером. Она, родимая, вот! У тебя, у друзей, у знакомых, в твоей реальности. Столько дерьмеца, что лопат не напасёшься.

И как-то перестала я смеяться над "детскими" сказками, где всё хорошо.
Именно их теперь искать надо.

Вот и у меня также почти во всем. Но при этом немного по другому - я ухожу в игры большей частью меня и при этом старательно стараюсь отключить именно что ту часть сознания, что за анализ/логику. Для успокоения.
Потом да, потом все это как цунами может налететь и начинается "да там же сплошная идиотия!!!". Но это потом.
С чтением и просмотром похуже, там почти всегда начинает зудеть "давай подумаем с логической точки зрения". Но помогает чтение всякой попаданщины да литрпгщины.
На мой взгляд, именно тотальное непонимание вот этого механизма экскапизма и, что не менее важно, стремление к эскапизму и формирует высокомерное отношение всякого рода "мэтров" к играм/определенного рода жанрам литературы и кино/сериалов. Само собой это не "высокое искусство", но оно для другого и из-за другого.

@темы: В тишине мгновения между тик и так, Письмена, которые кем-то были написано на чьем-то песке

---

14.03.2020 в 04:55

Пишет  З. ГорынычЪ:

На фото рассвет, но у нас рассвет в миноре
Красен закат над Фудзи
Промахнулся кайсяку.

Красиво

@темы: Ракушки, Божественное

---

15.03.2020 в 02:37

Пишет  Trickster Avariya:

Хотела поныть сегодня в днев
Но лучше покажу че вчера пришло. Алиэкспресс любит плоских досок как азиатки и я.

Шикарно! красиво! Как фигура, так и полуобнаженное бедро)

@темы: Ракушки, Божественное, Вызывает мурлыкание

---

14.03.2020 в 11:02

Пишет  EricMackay:

www.facebook.com/efim.dikiy/posts/3127323873968...

А надо было бы как в Голом Пистолете!!!

@темы: Смех

---

13.03.2020 в 03:48

Пишет  QVall:

[picspam]
Белоснежка изменилась за лето...

~ Mansik Yang

А интересный был бы сеттинг - Белоснежка как лидер отряда гномов, борющаяся со всякими злыднями. И чтобы другие "принцессы" были коллегами)
Кстати, отличный "феминистический" сериал при грамотном подходе получился бы. Хотя, чего я, грамотного подхода в таком я не видела со времен оригинальных Чужих и Терминатора. Элен Рипли не превзошел пока еще никто.

@темы: Ракушки

---

14.03.2020 в 12:27

Пишет  Ab61rvalg:

Крылатые фузилеры от asterisk_kome

Красиво но неправдоподобно)

@темы: Ракушки

---

14.03.2020 в 14:20

Пишет  ledi stih:

Книги – это двери, что выводят тебя из четырех стен. Они учат тебя, воспитывают, с ними ты путешествуешь, мечтаешь, воображаешь, проживаешь другие жизни, а свою умножаешь в тысячу раз. Подумай, кто еще даст тебе больше за меньшую цену. А еще они помогают справляться со многими неприятными вещами – призраками, одиночеством и прочей дрянью. Иногда я думаю; как же вы справляетесь со всем этим – вы, те, кто не читает?

Артуро Перес-Реверте "Королева Юга"

Иллюстрация: Karen Hallion

А у меня так не получается - я не вижу себя на месте именно что героинь, прописанных авторами. Я либо вижу себя рядом, либо вместо (т.е. "сеттинг" тот же, а "персонаж" вообще другой)

@темы: Ракушки, В тишине мгновения между тик и так, Письмена, которые кем-то были написано на чьем-то песке

---

14.03.2020 в 14:53

Пишет  Crisl:

8 мартовское



не держит Наачан цвет, опять посветлела

Первое - каштановые волосы Окады это мимимимими
Второе - тот жест-направление положить голову на плечо на первой гифке это тоже мимимими

@темы: Ракушки, Божественное, Окада Нана, Вызывает мурлыкание

---

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

14.03.2020 в 16:52

Пишет  Нари:

Вот даже не сомневалась, что мы пашем только так
sergeytsvetkov.livejournal.com/1202117.html

Россияне в течение года работают в среднем 1 978 часов с учетом официально учтенной переработки и подработки. Официально учтенной, подчеркиваю. Эти данные позволили нам занять шестое место в мире в списке трудоголиков. Больше нас работают только в Мексике, Коста-Рике, Южной Корее, Греции и Чили.

А теперь сравните этот список с топ-10 стран с самой низкой рабочей нагрузкой. Это Германия, Нидерланды, Норвегия, Дания, Франция, Люксембург, Бельгия, Швейцария, Швеция и Австрия. В Германии, например, работают 1 371 час в год, то есть на 607 часов меньше, чем мы. То есть на 76 дней меньше, чем мы.

То есть "рабочая нагрузка в России — одна из самых высоких в мире. Больше нас в Европе работают только греки."

Во всех странах, входящих в ОЭСР (Организацию экономического сотрудничества и развития, которая объединяет наиболее развитые в экономическом плане государства), продолжительность рабочего времени сокращается: рабочая неделя становится меньше, а отпуск — больше. Во Франции рабочая неделя официально длится 35 часов, в Швеции большинство предприятий уже перешли на шестичасовой рабочий день. И не считают, что проиграли: по логике бизнеса, более короткий рабочий день позволяет работнику оставаться более сконцентрированным и меньше гонять чаи и устраивать перекуры за счет работодателя.

А на недавнем Давосском форуме было предложено, вообще, перейти на 4-дневную рабочую неделю.

То же касается и отпусков: в большинстве европейских стран минимальный оплачиваемый отпуск составляет 25 рабочих дней, то есть пять недель. Кроме того, в некоторых странах работнику полагаются дополнительные дни отпуска по мере увеличения рабочего стажа. В итоге оплачиваемый ежегодный отпуск может достигать в Финляндии восьми недель, а во Франции — девяти с половиной. И это не считая праздничных дней: их в Европе в среднем 9—10, согласно статистике Международной организации труда.

Для меня как трудоголика тут есть три важных момент, на мой взгляд:
1) где тут Китай и Япония?)
2) По поводу "короткого рабочего дня" - как на это повлиял вынос промышленности за пределы стран первого мира?
3) По поводу отпуска - сколько людей на самом деле берут отпуск и на какой период?
А то у меня тоже вроде 28 дней отпуск, но вот разом брать не дают.

@темы: Письмена, которые кем-то были написано на чьем-то песке, ЗеВорк и near

---

14.03.2020 в 17:31

Пишет  Шано:

Итак, в 1933-м году Рудольф Самойлович, признанный советский эксперт в области североведения, воспринимал слово «Заполярье» (и «заполярный») как безграмотное и, по всей видимости, новое и непривычное для себя, а молодой журналист Лев Ошанин, очевидно, не ожидавший такой реакции своего кумира, был вынужден оправдываться. Неужели в 1933-м году слово «Заполярье» было настолько новым? Узнав об этом, я обратился к услугам многочисленных в наш век информационных ресурсов, позволяющих исследовать большие объёмы текстов на предмет появления тех или иных лингвистических новшеств. Уже упоминавшийся выше Национальный корпус русского языка, созданный лингвистами для изучения языковых процессов, подтверждает этот факт, хотя и без особой детализации: первая запись в корпусе, содержащая это слово, относится к 1935 г . Электронныe архивы «Правды» и «Известий» уточняют этот вопрос, отсылая читателя к концу 1932 – началу 1933 гг. В периодике Сибири термин, кажется, появляется только в 1936-м году. Так, в новосибирском литературном журнале «Сибирские огни» Заполярье впервые упоминается в январе 1936 г. , а в новосибирской газете «Советская Сибирь» - 24 июля 1936 г. (нужно учитывать, однако, что оцифровано это издание не очень хорошо, и здесь могут быть серьёзные огрехи).

«Заполярью», очевидно, потребовалось время, чтобы распространиться и закрепиться в советской культуре, и не только пространственно, — к 1936 г., если верить электронным каталогам двух крупнейших российских библиотек, относятся и первые книги, в титуле которых есть это слово. Первым номером в каталоге московской Российской государственной библиотеки стал путеводитель для туристов по русскому европейскому северу. В каталоге петербургской Публичной библиотеки первым номером оказалась географическая монография. Книги не пишутся мгновенно – их авторам потребовалось некоторое время — Сколько? Год? Два? — причём, скорее всего, в момент, когда они начали работу над книгами о Заполярье, у них уже было представление о существовании этого региона. Отметим кстати, что в обоих случаях это была практически одна и та же область, а именно — Кольский полуостров, где в 1933-1935 гг. работал и автор комментируемого стихотворения.

Можно предположить, что термин «Заполярье», сформированный по типичной для русского языка модели обозначения окраин, начал активно использоваться во время индустриальной разработки Кольского полуострова, в самом начале 1930-х гг. Именно в этом контексте его впервые услышал Лев Ошанин, приехавший из Москвы в Хибины на строительство горнодобывающего комбината, а потом, как и многие другие его современники, начал использовать его для описания процессов, которые происходили в тридцатых годах в других районах советского севера. Наиболее продуктивным при проверке этого тезиса оказалось исследование географии газетных названий, которое я проделал при помощи электронного каталога Ленинской библиотеки и сайта «Газеты в сети и вне её», созданного библиографами Российской национальной библиотеки в Санкт-Петербурге. Газетные названия обычно строятся по нескольким типичным моделям, связывающим место проживания их аудитории с характерным для неё образом жизни. Зная этот факт, автор этих строк отыскал в самом большом библиотечном каталоге России все газетные названия, включающие в себя слова «Заполярье» и «Заполярный», и ранжировал их по времени и месту появления этих газет. Получившийся список включал в себя все типы газетной периодики — и большие городские газеты, существовавшие десятилетиями, и ведомственные издания, связанные с предприятиями и учреждениями, иногда существовавшими весьма недолго.

На мой взгляд это яркий пример того, что зачастую язык это "живое явление" и новые слова появляются и закрепляются несмотря на сопротивление "борцов за чистоту языка"

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

14.03.2020 в 17:54

Пишет  Rabbit Arisu:

yooruuuu

+16

Юноша-волк шикааарный

@темы: Ракушки, Вызывает мурлыкание

---

14.03.2020 в 19:26

Пишет  Crisl:

Фумика-тян

Грудь кажется меньше) возможно потому что без "хитрого" бюстгальтера/купальника. Но все равно красивая)

@темы: Ракушки, Божественное, Fumika Baba, Вызывает мурлыкание

---

14.03.2020 в 20:23

Пишет  QVall:

[DeviantArt]

~ Sebastián Escobar

Вообще, было бы интересно посмотреть на Скалу как злодея

@темы: Ракушки