13.03.2020 в 03:28

Пишет  QVall:

[picspam]

~ Shuichi Wada

Первая явно кошкодевочка)

@темы: Ракушки

---

13.03.2020 в 03:04

Пишет  manyak:

Тихвинская церковь в Торжке или о вреде передачи памятников....
Во время посеения Торжка заехал к Тихвинской церкви - больно уж вид от нее хорошь, но вот незадача - какие то странные вертикальные бревна прикручены вдоль стен ее:



Внутри они продублированы аналогичными брусьями. Церковь внутри смотрится очень интересно, особенно, учитывая монообъемность без стяжек.



А вот и вишенка на торте, точнее на двери:



Ходишь такой один 100 килограммовый по церкви, а пол под тобой качается и стены шатаются...
Работница сказала, что в советское время сделали консервацию, накрутив те самые вертикальные брусья и намазав белым консервирующим составом... Сказали ждать реставрации.. а вместо реставрации пришли времена "божественные" и про реставрацию, фактически, можно забыть(((
А еще сразу вспомнил Гиморецкий погост и руины музея деревянного зодчества окрест, где на углах разрушенных и обваленных домов по трафарету нанесено "Памятник архитектуры, охраняется государством"...

МОСКВА, 25 июл — РИА Новости, Артем Буденный. По всей стране в вымирающих деревнях ветшают тысячи храмов. Одни еще держатся за счет того, что находятся благотворители, где-то помогает государство. Но есть бесхозные, в "чистом поле", не нужные никому. Сейчас таких 4700, и все — в аварийном состоянии.
(с)ria.ru/20190725/1556850590.html

Тут ситуация двоякая и, на мой взгляд, сложная. На поверхности, на виду, ситуация с храмами в крупных городах, где реституция и строительство (и где "вкусная" земля). До провинции дела нет никому. И, при этом, с другой стороны - реставрация по закону стоит денег, времени и бюрократии.

@темы: Письмена, которые кем-то были написано на чьем-то песке

---

13.03.2020 в 03:36

Пишет  QVall:

[picspam]

~ Giorgos Tsolis

Вторая и третья понравились. Особенно третья, как будто, Цири в каком-то мире

@темы: Ракушки

---

13.03.2020 в 03:46

Пишет  QVall:

[picspam]

~ Darek Zabrocki

Мне почему-то кажется что последовательность картинок должна быть наоборот

@темы: Ракушки

---

13.03.2020 в 04:18

Пишет  QVall:

[picspam]

(x)

Наверное такими вот высоченными худыми и казались эльфы хоббитам

@темы: Ракушки

---

13.03.2020 в 04:24

Пишет  QVall:

[picspam]

~ InHyuk Lee

Новая девушка Джокера какая-то...ну не знаю как сказать - злобная, но не безумная.
Харли была именно что с безумием. Не таким, как у Джокера, но оно было. А тут скорее психопатия.

@темы: Ракушки

---

13.03.2020 в 04:27

Пишет  Шано:

alexander_vasil

Дорогие друзья, представляю вам серию картин блестящего американского художника-иллюстратора Нормана Роквелла, посвященные американцам за работой. Тут нет CEO, брокеров с Wall Street, глав инвестфондов и трейдеров Forex. Тут люди. НЕ простые. Ибо «простых» и «обыкновенных» людей не бывает. 

Монтажник линий связи. Фрагмент рекламного плаката AT&T. 1948

( Читать дальше... 

Люди труда. Отличные картины

@темы: Ракушки

---

Вот враг. Вот цель. Оружие в руке.
Стою, как камень. Ярость режет горло.
И капли пота на моей щеке,
Безумие своей ладонью стерло.
Я обещал: тебе, себе, другим.
За миг до вспышки, вспомнить обещанье.
А после - пелена. Тобой одним,
Жил, пел, дышал. А глотку рвет рычанье.
Я зверь. Я тварь. Я гад. Страшней чем те,
Что выползти сейчас сюда рискнули.
В кроваво-алой, ярой темноте,
Теряю ли себя? Себя найду ли?

Бой. Ярость. Смерть врага. Судьбы удушье.
Пусты ладони... Я и есть оружье!
(с) @Blood_of_Chaos

Ответ:
мое оружие, моя рука и цель
моя ошибка и моя победа
моя беда, и мой голодньій зверь
мой ласковьй , мой злой и едкий
моя судьба теперь как скряга жить
перебирать в ночи ульібки, взглядьі
слова и сказки,
между нами нить.
Забудь меня, не приручай, не надо
Я больше не хочу уметь мечтать
Я не хочу тепла, тоски, надеждьі
Так страшно снова сердцем оживать
Писать тебе и в клочья рвать сонетьі

Я думал, что свободен словно ветер
Но я дурак, счастливейший на свете
(с)Госпожа Сеть

Второй стих...
Это как будто про меня после тех событий....когда я боялась сблизиться хоть с кем-то, лишь бы не оттаять, потому что страх "снова сердцем оживать"

@темы: Божественное, Коготки памяти, В тишине мгновения между тик и так

---

14.03.2020 в 16:58

Пишет  Шано:

Иммунитет - наше спасение, и наша же проблема. Иммунология - самая сложная отрасль в биологии, и ее досконально не знает никто, ибо иммунологи обычно копают в своем углу.

Теперь амбула: выработка иммунитета идет по-стадийно. И то, что люди обычно называют иммунитетом, а именно - выработка антител, это обычно не первая, но ранняя стадия, которая потом продолжается в сторону оптимизации и эволюции. Клетки, производящие антитела, которые успешно связываются с вирусом, проходят через процесс быстрого мутирования своего гена-матрицы антитела, и чем лучше новая версия антитела связывает вирус, тем сильнее размножается клон таких клеток. Однако для долговременного и сильного иммунитета необходимы все последующие стадии, а не только антитела и начальный ответ. У вирусов есть масса механизмов, с помощью которых они подавляют разные аспекты иммунного ответа.

Другая проблема с иммунитетом - это гипер-реагирование. Масса тяжелых случаев при вирусных пневмониях связаны с так называемым синдромом цитокинового шторма (Cytokine storm syndrome), Именно от этого умерло большинство жертв гриппа-испанки в 17-19 годах прошлого века. Когда иммунная система реагирует настолько сильно, что ее хозяин умирает от отека легких и отказа органов. В наше время этот синдром умеют лечить, именно поэтому от гриппа умирают мало. Есть и быстрый и дешевый тест на ферритин в сыворотке крови: его повышение показывает развитие синдрома (массово использовали в Китае). Есть сведения, что некоторые люди генетически предрасположены к подобной реакции иммунитета (типа генетической предрасположенности к раку, астме и т.п., повышенная вероятность развития). К сожалению, все это плохо изучено по отношению к данному синдрому, так как раньше не было массовых проблем (не считая испанки, но это было давно).

Лечение синдрома цитокинового шторма - это кортикостероиды, которые были еще не открыты во времена испанки. Они дешевы и доступны. Проблема в том, что они давят весь иммунитет. Применять их превентивно нельзя, таким образом можно уничтожить собственные шансы на выживание за счет того, что иммунитет сам справится. Их применяют только когда синдром уже пошел, и только в госпитале.

"Иммуномодуляторы" и усилители иммунитета, включая аскорбинку, это фуфломицины, я не буду выражать дальше свою точку зрения, ибо цензурных слов не хватает.

интересно про иммунитет

@темы: Рыбка разных наук

---

13.03.2020 в 04:29

Пишет  QVall:

[DeviantArt]

~ Anna Dittmann

Очень понравилась вторая. Причем как в целом, так и по отдельности - губы, глаза, оттенок кожи

@темы: Ракушки, Вызывает мурлыкание

---

13.03.2020 в 04:42

Пишет  Шано:

Потливость


В средневековые времена болезни были постоянной угрозой здоровью людей, вызванной отсутствием
гигиены и плохим пониманием природы болезни. Множество болезней, которые мучили и озадачивали
средневековых врачей, сегодня хорошо известны, но одна из них, которая остается исторической и
медицинской загадкой, - это английская потовая болезнь.




Спящая красавица, Джон Коллиер


В 15 и 16 веках таинственная эпидемия охватила всю Европу. Жертвы этой болезни сначала испытывали
лихорадку и озноб, а также головную боль, сильные боли в шее, плечах и конечностях, и сильную слабостью.
Холодная стадия длилась от получаса до трех часов, после чего начиналась горячая фаза. Это
характеризовалось обильным потоотделением и жаждой, всё это сопровождалось бредом, учащенным
пульсом, сердцебиением и болью в груди.
( Читать дальше... 

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

13.03.2020 в 04:50

Пишет  QVall:

[picspam]

~ Jason Scheier

Третья самая теплая

@темы: Ракушки

---

13.03.2020 в 04:59

Пишет  Шано:

Клевета на Семёна Дежнёва...часть1.

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

13.03.2020 в 12:31

Пишет  Ab61rvalg:

И снова пятницо!

И снова Трогательная Дружба!

ТЖД покоряет даже космос!

Милое и романтичное) больше, имхо, про дружбу чем про любовь)

@темы: Ракушки

---

13.03.2020 в 15:37

Пишет  Горобэй:

Теплая картинка.
Прям захотелось погулять по этим безлюдным вечерним улочкам под дождем

@темы: Ракушки

---

13.03.2020 в 16:46

Пишет  Шано:

Коронавирус: почему надо действовать прямо сейчас m.habr.com/ru/post/491974/?fbclid=IwAR0CYr5yMeM...

куча статистики

@темы: Рыбка разных наук

---

13.03.2020 в 16:52

Пишет  Шано:

Жан Батист дю Тетр в своей книге "Histoire générale des Antilles habitées par los Francois" (Генеральная история Антильских островов, на которых живут французы), изданной в 1667 году, пишет:

"Ни раздавленный тростник, ни пена, которая удаляется при варке сахара в котле, не выкидываются, а идут в дело. Пену сливают в корыта и сохраняют там, чтобы потом сделать из нее кальвадос (eau-de-vie) или бренди. Рабы делают из пены алкогольный напиток, который хорошо заходит на островах. Сахарный сироп так же продается весьма хорошо, поскольку он поставляется в Европу. Некоторые добавляет в него ouicou (Уйку, напиток американского дикаго народу, который употребляется ими за недостатком вина), и получается напиток, который лучше фламандского пива. Давленный и испорченный тростник скармливают свиньям, причем сало свиней, откормленных тростником, дает нежнейший аромат. Сок от давленного сахарного тростника, который не достаточно быстро добавляют в кипящие котлы, обычно начинает бродить и становится кислым, тогда его смешивают с водой, и называют vesou (Везу - это жидкость, которая выходит из сахарного тростника, когда она раздавлена), это питье имеет хороший сбыт на островах.
Что касается рабов, им не дают крепких напитков (Aqua Vitae), кроме тех случаев, когда они делают тяжелую работу. Крепкий алкоголь среди рабов стал немного больше распространен на островах, после того, как там начали производить сахар, поскольку те в тайне начали соскабливать навар с котлов, варящих сахар, и перегонять его в водку. Теперь же хозяева, узнавшие об этом, выскабливают котлы дочиста, делая из этого навара тафию.
Все эти уловки способствуют увеличению прибыли с плантации сахарного тростника.". george-rooke.livejournal.com/954716.html

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

13.03.2020 в 22:08

Пишет  N.K.V.D.:

Незаконченный пробег штабс-капитана Головачёва

«Руссо-Балт», автопробег по маршруту Владивосток–Петербург 1914 г. и начальник автомобильной команды Владивостокской крепости штабс-капитан Головачёв.

Читать дальше

Вековой юбилей в истории отечественного автомобилестроения!
В мае 1909 г. в Риге, в Отделе автомобилей Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) был изготовлен первый легковой автомобиль легендарной марки «Русско-Балтiйскiй». Многие российские историки автомобилизма посвятили свою жизнь исследованию истории автомобильного производства на Русско-Балтийском заводе, в первую очередь Лев Михайлович Шугуров, собиравший многие годы информацию и издавший в 2004 г. монументальный труд, великолепную книгу «Погоня за Руссо-Балтом».

Казалось бы, теперь историю «Руссо-Балта» мы знаем практически полностью, однако исследования продолжаются. Эти легендарные машины – гордость автомобилестроения Российской империи – заслуживают самого пристального внимания современников, ибо невозможно понять и правильно оценить развитие отечественного автомобилизма без знания его исторической базы.

Более того, автомобили «Руссо-Балт» заслуживают подробных исследований по каждой конкретной машине этой марки, всех моделей и серий. К столетию автомобилей «Руссо-Балт» перед нами неожиданно открывается новая страница истории этих машин, доселе почти неизвестная, позволяющая нам реконструировать интереснейшее событие из автомобильной истории России – автопробег по маршруту Владивосток–Петербург 1914 г. и биографию известного русского военного автомобилиста Александра Петровича Головачёва.

Штабс-капитан Александр Петрович Головачёв
Сын капитана второго ранга Русского Императорского флота, потомственный дворянин Петербургской губернии Александр Петрович Головачёв родился 11 мая 1883 г. в Кронштадте. Летом 1903 г. Головачёв закончил курс в Первом кадетском корпусе и 23 октября того же года был зачислен в Александровское военное училище юнкером рядового звания, где 5 декабря 1904 г. был произведен в унтер-офицеры, в том же году он научился управлять автомобилем.

Закончив обучение в Александровском училище по 1-му разряду (с отличием), 22 апреля 1905 г. А. П. Головачёв был произведен в подпоручики и назначен на службу в Ковенскую крепостную артиллерию, куда прибыл после отпуска 26 мая того же года.

На службе в Ковенской крепости подпоручик Головачёв занимал разные должности: был учителем учебной команды, позже временно исполнял должность адъютанта по строевой части, заведовал писарской и трубаческой командами, был делопроизводителем военного суда и адъютантом по хозяйственной части. Высочайшим приказом 29 августа 1908 г. А. П. Головачёв был произведен в поручики, а 8 февраля 1909 г. награжден орденом Святого Станислава 3-й степени.

Карьеру военного автомобилиста Головачёв начал в 1909 г., когда Русская императорская армия приступила к формированию крепостных автомобильных команд. Одной из первых была сформирована самоходная команда (именно так тогда она называлась) Ковенской крепости.
Предписанием Главного артиллерийского управления 26 июня 1909 г. учитель учебной команды Ковенской крепостной артиллерии поручик А. П. Головачёв был откомандирован в Санкт-Петербург для ознакомления и приема трех грузовых автомобилей.

С 13 по 20 августа 1909 г. в качестве контролера он принял участие в международном автомобильном пробеге по маршруту Петербург–Рига–Петербург. А 22 октября 1909 г. Головачёв доставил в Ковну грузовик, изготовленный на петербургском заводе «Г. А. Лесснер», 27 декабря 1910 г. он был прикомандирован к Главному артиллерийскому управлению для «изучения автомобиля». Прибыв через четыре месяца в Ковенскую крепость из командировки, 29 мая 1911 г. поручик Головачёв был назначен «заведующим грузовыми самоходами».

С 4 по 21 июля 1911 г. Военное ведомство Российской империи провело «Грандиозное испытание грузовозов для определения степени пригодности той или иной системы грузовика для военных целей» – так охарактеризовал первый испытательный пробег военных грузовых автомобилей московский журнал «Автомобилист».

Пробег по маршруту Петербург–Тосно–Чудово–Новгород–Крестцы–Валдай–Вышний Волочёк–Торжок–Тверь–Клин–Москва–Петербург был организован командиром Учебной автомобильной роты подполковником П. И. Секретевым по инициативе руководства Отдела военных сообщений Главного управления Генерального штаба Русской императорской армии. Среди 14 контролеров в этом пробеге участвовал и поручик Головачёв.

А 23 июля 1911 г. он уже вступил в должность заведующего Ковенской крепостной самоходной команды. Высочайшим приказом 26 июня 1912 г. Головачёв был награжден орденом Святой Анны 3-й степени, а 31 августа 1912 г. произведен в штабс-капитаны.

В 1913 г., 7 января, Головачёв прибыл в Санкт-Петербург в распоряжение Учебной автомобильной роты для прохождения курса офицерского класса, который он закончил по 1-му разряду 26 августа 1913 г.
С 25 по 28 августа 1913 г. он находился в командировке в Риге для ознакомления с автомобильным и шинным производством на заводах Обществ РБВЗ и «Проводник», после чего согласно предписанию Главного штаба от 24–26 августа 1913 г. он был назначен в штаб Владивостокской крепости для заведования автомобильной командой, куда прибыл 7 ноября 1913 г.

Автомобильная команда Владивостокской крепости была сформирована в 1912 г. До начала Первой мировой войны она оставалась самой значительной среди военных крепостей России по числу автомашин. Автомобильное хозяйство крепости нуждалось в опытном начальнике, профессионале военно-автомобильного дела.
На должности начальника автомобильной команды Владивостокской крепости штабс-капитан Головачёв проявил себя грамотным и инициативным офицером. Он прослужил в этой должности до ноября 1914 г. и через месяц с Управлением 4-го Сибирского армейского корпуса в должности адъютанта командира корпуса был отправлен на фронт.

22 апреля 1915 г. Головачёв получил очередную награду – орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость». В том же году 1 мая он был откомандирован в распоряжение штаба Главнокомандующего армиями Юго-Западного фронта, а 2 июля допущен к исполнению должности обер-офицера для поручений при заведующем автомобильной частью Юго-Западного фронта.

Знак офицерского класса Учебной автомобильной роты, принадлежавший А.П. Головачёву

В 1916 г., 31 января, штабс-капитан Головачёв был переведен на службу в распоряжение начальника Военной автомобильной школы генерал-майора П. И. Секретева для назначения на должность помощника начальника Петроградской усиленной автомобильной мастерской 1-й Запасной автомобильной роты, куда он прибыл 16 февраля 1916 г. В том же году 29 сентября Головачёв был назначен «заведующим мастерской тепловой обработки и медницкой в мастерских 1-й Запасной автомобильной роты и заведующим школой монтёров-механиков».

Александр Петрович Головачёв был не только опытным военным автомобилистом, но и подлинным энтузиастом и теоретиком автомобильного дела. В 1913 г. он совместно с инженером А. А. Саккарией составил и издал популярный учебник для шоферов «Полный катехизис автомобильного дела», который был переиздан в СССР в 1925 г.

После Октябрьской революции Головачёв служил в Красной Армии по специальности инженер-автомобилист, участвовал в Гражданской войне, позже проходил службу в Ленинградском военном округе. Семья Головачёвых проживала в Петрограде по адресу: Литейный проспект 60, позже в Ленинграде, в доме 7 на канале Круштейна (ныне Адмиралтейский канал).

В первую ленинградскую блокадную зиму 1942 г. Александр Петрович Головачёв и почти вся его семья умерли. Пережили блокаду одна дочь и две внучки, одна из них Нонна Яковлевна Воробьёва сохранила часть семейного архива Александра Петровича.

На «Руссо-Балте» из Владивостока в Петербург
Летом 1911 г. первые три автомобиля – грузовой Saurer и две легковые машины Benz – прибыли из Санкт-Петербурга в распоряжение Инженерного управления Владивостокской крепости. В 1911 г., 31 июля, они прошли успешные испытания, было «пройдено по различным дорогам, как внутри города, так и за ним, 20–25 верст».

Акт испытаний составил и подписал начальник штаба крепости генерал-майор барон А. П. Будберг. «Всеподданнейший» секретный отчет № 26 генерал-инспектора по инженерной части А. П. Вернандера за 1911 г. от 14 февраля 1912 г. гласил: «Прибыло 10 пассажирских и 5 грузовых автомобилей с двумя прицепами. Автомобили мною испытывались при очень неблагоприятных условиях, после сильного дождя и при размякшем грунте. Они оказались даже и при этих условиях способными работать. Число их будет увеличено. Прошедшей осенью грузовые автомобили начали работать по подвозке к фортам камня, выломанного в карьерах».

В 1912 г. была сформирована автомобильная команда Владивостокской крепости. Начальником владивостокской автокоманды в ноябре 1913 г. был назначен бывший заведующий Ковенской самоходной команды, опытный автомобилист штабс-капитан А. П. Головачёв, прослуживший в этой должности до ноября 1914 г.

Весной 1914 г. во владивостокскую автокоманду поступил первый отечественный автомобиль, штабной «Руссо-Балт» модели С 24 / 40 HP с кузовом торпедо, шасси № 376 ХIII серии. Представляет интерес кузов этого автомобиля – в задней части машины была оборудована площадка ниже самого кузова, предназначенная, вероятно, для установки пулемета, по подобной схеме в 1912 г. в Германии был построен опытный пулеметный автомобиль Mercedes, возможно, его конструкция повлияла и на владивостокский «Руссо-Балт». У этой машины особая судьба…

Грандиозный по протяженности испытательный пробег, правда с участием всего одной машины, был организован отделом военных сообщений при поддержке Владивостокского общества спорта накануне Первой мировой войны.

В 1914 г., 29 июня, начальник автомобильной команды Владивостокской крепости штабс-капитан Головачёв в сопровождении двух вооруженных нижних чинов (дорога, пролегавшая через Маньчжурию, была небезопасна) и студента-технолога императорского Московского технического училища Оберпаля выехал из Владивостока в пробег по маршруту Владивосток–Пограничная–Маньчжурия–Забайкалье–Иркутск–Томск–Москва–Санкт-Петербург на легковом автомобиле «Руссо-Балт C 24 / 40», принадлежавшем автокоманде Владивостокской крепости.

Один из нижних чинов, Александр Корышев, был слесарем-механиком, а студент Оберпаль был направлен редакцией московской газеты «Русское слово» для описания пробега. Сохранился дневник пробега с напутственными пожеланиями успеха военного начальства и общественных деятелей Владивостока на первой странице, с описанием старта и прохождения этапов. Стартовая запись в дневнике Головачёва гласила: «Владивостокское общество спорта удостоверяет, что действительный член Общества начальник автомобильной команды крепости Владивосток штабс-капитан Александр Петрович Головачёв сего 29 июня 1914 года в 1 час дня стартовал от здания Общества, у памятника Адмирала Невельского для пробега на автомобиле Владивосток–Москва–Петербург. Штабс-капитан А. П. Головачёв едет на автомобиле Русско-Балтийского завода с двигателем 24 / 40 НР, торпедо дорожного типа, на шинах «Проводник» со смазочными маслами «Бр. Нобель» при полной нагрузке…»

На каждой железнодорожной станции по прибытии автомобиля военным начальством делалась запись в дневник и ставилась печать. Машина прибыла в Читу 18 июля 1914 г. проехав без поломок (не считая оторванного правого крыла) 1892,9 верст по грунтовым дорогам, бездорожью и гатям, а местами, где вообще никакого проезда не было, по полотну Китайско-Восточной железной дороги. Этот пробег в тот же день по причине начавшейся мобилизации пришлось прервать. Автомобиль и его экипаж были отправлены поездом назад во Владивосток.

«Руссо-Балт» № 376 оставался во Владивостоке до конца Первой мировой войны, во время которой автопарк Владивостокской крепости, потерявшей свое важное стратегическое значение, не пополнялся, техника постепенно приходила в негодность.

Пятого декабря 1916 г. комендант крепости Д. Д. Крылов телеграфировал в Ставку: «Ввиду прихода в полное расстройство автомобилей для строительства и ввиду неимения в продаже принадлежностей и запасных частей для их ремонта, ввиду крайней нужды и недостатка исправных автомобилей ходатайствую разрешения произвести реквизицию на месте пяти автомобилей, что составит около третьей части наличного числа штатных автомобилей…»

Дальнейшая судьба «Руссо-Балта» неизвестна, вероятно, машина пришла в негодность, была списана или погибла в вихре революции и Гражданской войны.

www.gruzovikpress.ru

Оно и сейчас не каждый автомобиль такой пробег выдержит, а тогда требовалось, как по мне, восторженное состояние души для мысли о том что автомобиль может выдержать такой пробег

@темы: Рыбка, пойманная в глубокой воде

---

16.03.2012 в 21:57

Пишет  Джек-с-Фонарём:

Самая важная памятка
всегда побеждает волк, которого ты кормишь

И от нас, чем мы старше, реже будут требовать крупных жертв
Ни измен, что по сердцу режут, ни прыжков из вулканных жерл,
Не заставят уйти из дома, поменять весь привычный быт,
Ни войны, ни глухого грома, ни тягучей дурной судьбы.

Нет, всё будет гораздо проще, без кошмаров и мыльных драм,
Будут тихими дни и ночи, будут сны без огня и драк
И закат в одеяньи алом будет спать на твоих плечах...

...Но готовься сражаться в малом - в самых крохотных мелочах.

Не влюбляйся в пустые вещи и не слушай чужую тьму,
Помни - часто ты сам тюремщик, что бросает себя в тюрьму,
Даже если не мысли - сажа, даже если не стон, а крик
Никогда не считай неважным то, что греет тебя внутри.

Знаешь, это сложней гораздо, путь нехожен, забыт, колюч
Каждый в сердце лелеет сказку, эта сказка - твой главный ключ
И неважно, что там с сюжетом, кто в ней дышит и кто живёт.
Просто помни, что только это может двигать тебя вперёд.

Будь спокойным, как пух и лучик, никогда не борись с людьми
Ты - часть мира: коль станешь лучше, значит этим меняешь мир
Мир велик и неодинаков, он маяк, но и он - свеча.
Если ты ожидаешь знака

Вот он, знак:

начинай

сейчас.

@темы: Божественное, В тишине мгновения между тик и так, Письмена, которые кем-то были написано на чьем-то песке

---

13.03.2020 в 23:48

Пишет  Moraine:

Несколько призеров конкурса International Landscape Photographer of the Year 2019
Конкурс International Landscape Photographer of the Year 2019


Northeast Greenland National Park, Greenland, © Craig McGowan


Plitvice National Park, © Croatia Jaka Ivancic


Badain Jaran Desert, China, © China Photog


Denali National Park, Alaska, © Stas Bartnikas


Dutch Caribbean, © Sander Grefte


Capitol Reef National Park, Utah, © Armand Sarlangue


Death Valley National Park, California, © Greg Boratyn


Turin, Italy, © Stanislao Basileo


Southern United States, © Thorsten Scheuermann


Lençóis Maranhenses, Brazil, © Ignacio Palacios

Отсюда

Как-будто другие планеты

@темы: Ракушки